Die Nachricht von der Schaffung der Metrolinie 12 wurde in einem Sektor der Metropolregion als Versprechen aufgenommen, das endlich seinen Bedürfnissen nach Veränderung, Fortschritt und Verbesserung der Lebensqualität entsprach. Aber in weniger als einem Jahrzehnt verwandelten Unregelmäßigkeiten, Undurchsichtigkeit und Korruption das falsche Versprechen in eine bittere Tragödie, die 24 Menschen das Leben kostete und Hunderttausende direkt betraf.
Eine dreistündige Fahrt von Tlahuacs Aufenthaltsort zum Bahnhof Mixcoac reicht aus, um zu erklären, warum die Metrolinie 12 eine echte Transformation für die Arbeiterklasse im Südosten der Hauptstadt darstellte.
STC Metro Unterstützungslinie
5:50 Uhr morgens. Nur fünf Beamte des Ministeriums für Mobilität (Semovi) sind dafür verantwortlich, alle Personen, die aus abgelegenen Gebieten in Milpa Alta, Xochimilco und dem Bundesstaat Mexiko anreisen, in einem der 490 RTP-Busse, die vorübergehend die U-Bahn-Autos auf Cetram Tláhuac ersetzen, geordnet zusammenzufassen.
Die Fünf-Peso-Reise beginnt am ersten Kilometer der Avenida Tláhuac. Draußen besteht die Landschaft aus bescheidenen Zementhäusern und Hunderten von kleinen Unternehmen, die ihre Vorhänge noch nicht geöffnet haben: Creameries, Friseurläden, Tortilla-Läden, Leinwanddrucke, Kopien, Automobildienstleistungen. Abgerundet wird die Ansicht durch die Wahlpropaganda - mit dem Lächeln und den vielversprechenden Phrasen der Bürgermeisterkandidaten - und die Graffiti in schwarzer Farbe auf mehreren Säulen des erhöhten Abschnitts: „Du hättest es sein können“, „Der 3. Mai wird nicht vergessen“, „PAN-PRI-MORENA-THE-SAME SHIT“.
Auf der anderen Seite des Fensters sitzen 27 Passagiere ruhig. Die Braut schreibt an einen auf WhatsApp: „Gesegnete Ankunft bei der Arbeit Liebe“. Ein anderer trägt einen Korb mit Churros, der ihn daran hindert, den ganzen Weg zu sitzen. Die meisten nutzen die letzten Minuten der Dunkelheit, um ihre Schlafzeit ein wenig zu verlängern. In einer halben Stunde, so die Frau auf dem nächsten Sitz, wird dies komplizierter sein, da dieselben Lastwagen zu einem echten Chaos werden.
„Jetzt kommst du leise, denn kurz darauf, um 6:30 Uhr, findest du sie voll“, sagt María Luisa, die seit dem U-Bahn-Vorfall vor etwa anderthalb Stunden von Tláhuac zum Bahnhof Lomas Estrella fuhr, um sich um ihr Lebensmittelgeschäft zu kümmern. „Früher habe ich 15 Minuten mit der U-Bahn gebraucht“, bedauert er.
Am Bahnhof Olivos ist der Traum der erste, der aus dem Bus steigt. Alle Passagiere schauen in das Fenster, um die eingestürzte Struktur in Form eines „V“ zu beobachten. Jeder schaut zu, aber niemand sagt etwas. Auf der anderen Seite liegt noch unter den Trümmern der Ford Mondeo, in dem José Juan Galindo (34) und seine Frau Amelia Soto unterwegs waren. Sie überlebte - wie ein Video zeigt -, aber er starb zerquetscht von dem Wal, der den U-Bahn-Pass hielt.
„Gerechtigkeit für John. Sie ließen ihn 5 Stunden lang schreiend sterben und die Retter ignorierten ihn. Er war am Leben „, heißt es auf einem phosphoreszierenden Banner mit seinem gedruckten Foto und einer aufgeklebten Rose.
Um 6:50 Uhr ist der Anstieg des Verkehrs spürbar. In wenigen Stunden wird dies ein Meer von Menschen, Straßenständen und Straßenchaos sein, da Trümmer im Nullpunkt des Zusammenbruchs entfernt werden. Ein Gespräch wird mit dem ständigen Kreischen des Motors und den Schreien der Sammler öffentlicher Verkehrsmittel zu einer komplizierten Aufgabe. Zwei Fahrspuren, die in einigen Abschnitten zu einer werden, reichen nicht für alles aus.
Der Mobilitätsminister Andrés Lajous versprach „operative Verbesserungen“, um die Wartezeiten für den derzeitigen vorübergehenden Dienst zu verkürzen, aber für die Einwohner von Tlahuac ist der Schaden bereits angerichtet, und die Realität ist, dass keine Zwischenlösung ausreicht, um das eigentliche zugrunde liegende Problem zu beheben.
Lizeth, angestellt in einem privaten Unternehmen, sagte Infobae Mexico, dass vor doppelt so langer Zeit von ihrem Zuhause in Zapotitlan zu ihrer Arbeit an der Avenida División del Norte gearbeitet wurde. Vorher, als die U-Bahn funktionierte, sagte er, dass er zwischen 30 und 45 Minuten zur Central Axis Station fahren würde. Jetzt sagt er, es dauert ungefähr anderthalb Stunden.
Wie sie hoffen Tausende von Menschen, die auf mittlerer oder beruflicher Ebene arbeiten - auf einer der Unternehmensebenen der Wirtschaftsbastion der Stadt -, dass die Behörden kurzfristig die unterirdische Strecke von Atlalico nach Mixcoac ermöglichen werden. Obwohl Lizeth zugibt, dass es ihr in ihrem Fall nicht so gut passen würde, weil sie nur drei Stationen bereisen würde. „Wenn sie es für Peripherie öffnen, würde ich eine Stunde sparen [...] Ich schätze, dass die Linie in weniger als einem Jahr vollständig wiederhergestellt sein wird. Es ist für sie nicht zweckmäßig, es geschlossen zu haben „, sagt Esperanzada.
Laut der Studie A Look at the Economy of Mexico City von Lorena Galindo und Alejandro Burgos sind die Bürgermeister und Städte, aus denen die Peripherie der Stadt besteht, ein wesentlicher Faktor im ZMVM, dem größten des Landes mit einem Beitrag von 17% zum gesamten BIP.
In der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts hörte Tláhuac auf, ein rein ländliches Gebiet zu sein, und begann einen Urbanisierungsprozess zu durchlaufen, der nach den 1980er Jahren sichtbarer wurde. Zu Beginn des Jahrzehnts erreichte die Bevölkerung in Tláhuac 153.008 Einwohner (1,7% der Gesamtbevölkerung), zehn Jahre später überschritt sie jedoch 261.007 (2,5%). Heute erreicht die Bevölkerung 392.313 Einwohner (mehr als 3%), nach offiziellen Angaben des Nationalen Instituts für Statistik und Geographie (Inegi).
Seit 2000 haben die Bürgermeister von Mexiko-Stadt negative Migrationsbilanzen mit Ausnahme des Südens vorgelegt. Das Gebiet von Tláhuac, das im Norden an Iztapalapa, im Süden an Milpa Alta und im Westen an Xochimilco grenzt, umfasst 95,58 km², was 6,5% der Gesamtfläche der Hauptstadt entspricht.
Aus diesem Grund bedeutete der Bau der U-Bahn-Linie 12 im Gegensatz zu denen, die ihren Dienst kritisierten, ein schnelles, billiges und sicheres Transportmittel (angesichts der Kriminalität) für die Arbeiterklasse, die ohne Beschäftigungsmöglichkeiten jeden Tag in ihre Studien- und Arbeitszentren zieht mehr entwickelte Gebiete der Metropole.
„Sie haben die Lastwagen zu Stoßzeiten über der Universität angehalten. Jeder, der von Mixcoac kommt, kommt bereits mit Leuten. Es ist nicht fair, dass wir anhalten müssen, wenn es so viele leere Lastwagen gibt „, sagte ein Benutzer am Bahnhof Zapata, der um acht Uhr morgens noch nicht an ihrem Arbeitsplatz angekommen war, gegenüber Infobae Mexico, obwohl sie ab 6:30 Uhr am Bahnhof Tezonco ankam, um den Bus zu nehmen.
Das Fünf-Peso-Kontingent für die drei vorläufigen Strecken (Mixcoac, Taxqueña, Lomas Estrella-CU) wird von einigen Benutzern nach dem Geschehen als Straftat empfunden, insbesondere wenn Sie berücksichtigen, dass Transfers nicht eingehalten werden. Mit dem neuen RTP-Truck-Modus erfordert jede Fahrt, unabhängig davon, ob sie Teil der neuen Route ist, eine separate Zahlung.
Wenn Sie gegen 8:30 Uhr am Bahnhof Mixcoac ankommen, gibt der Busfahrer das Ende der Tour an. Alle Passagiere, die in Zapata nicht ausgestiegen sind, verlassen den Truck. Dieser Verlag konnte überprüfen, dass eine ununterbrochene Fahrt von Tláhuac nach Mixcoac, die am frühen Morgen abfährt, etwa drei Stunden dauert. Ganz zu schweigen davon, dass viele Benutzer immer noch einen LKW oder die U-Bahnlinie 7 nehmen, um ihren Arbeitsplatz im Zentrum und im Norden der Stadt zu erreichen.
„Justice nichts mehr“
Patricia Salinas Manzo, ein Familienmitglied eines der Überlebenden des Zusammenbruchs der Linie 12, traf am Mittwochnachmittag am Bahnhof Olivos ein, um eine einzige Anfrage zu stellen.
„Warum bist du hier, wonach fragst du?
„Gerechtigkeit, Gerechtigkeit nichts weiter. Nicht nur für mich, sondern für alle Familien, die das durchmachen „, sagte die Frau von Sergio René Alvarado Hernández, einem der Verwundeten, der noch Vorhersagen auf Lager hat. wie die Teenagerin Tania Lezama.
Was hat dein Mann?
„Er hatte eine Fraktur von sieben Rippen, einen Stillstand mitten in der Operation und am Freitag geht er in eine Wirbelsäulenoperation.“
In der Nacht des Zusammenbruchs wartete Patricia am Terminal von Tlahuac auf ihren Mann. Von dort aus planten die beiden, gemeinsam in Valle de Chalco nach Hause zu gehen. Sie arbeiten beide in derselben Firma, aber in dieser Nacht beschloss sie, weiterzumachen.
Das Letzte, was sie wusste, war, dass ihr Mann drei Staffeln hinter ihr lag. Als er Olivos passierte, war er kaum in Culhuacán. Die letzte Nachricht, die er ihr schickte, war um zehn Uhr im Zimmer. Ein erhobener Daumen zeigte an, dass alles in Ordnung war. Dann wusste er es nicht mehr. „Wenn jemand über ihn Bescheid weiß, gib uns bitte Berichte“, fragte er Footer kurz nach dem Zusammenbruch.
Die folgenden Stunden waren ein echter Kreuzweg für Patricia und ihre 14-jährige Tochter, die die ganze Nacht ohne Erfolg in mehreren Krankenhäusern (General de Tlahuac und Belisario Domínguez) nach Sergio suchten. Während sie ein Bild von ihrem Vater hielt, fragte die Jüngste alle Menschen, die ihr den Weg kreuzten, ob sie ihn gesehen hätten.
Schließlich, Stunden später, erfuhren sie, dass er überlebt hatte und dass er in das Allgemeine Krankenhaus von Xoco eingeliefert worden war. Die Nachricht, die sie Patricia gaben, war jedoch, dass ihr Mann einer der empfindlichsten Überlebenden war.
„All dies hat unser Leben für meine Tochter und mich verändert“, sagte Patricia am Mittwoch im Regen, bevor sie den übrigen Opfern ihre Unterstützung und Solidarität anbot.
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