Sechs Gründe, die erklären, warum Ferrari in der Formel 1 zu gewinnen begann und davon träumt, zu Schumachers glorreichen Tagen zurückzukehren

Nach dem Triumph von Charles Leclerc bei der Eröffnung der Formel-1-Meisterschaft in Bahrain und dem durchschlagenden 1-2 von Ferrari von Carlos Sainz freuen sich Millionen von Typhoren auf der ganzen Welt darauf, zu ihren besten Zeiten zurückzukehren, in denen sie die Kategorie dominiert haben, wie es vor 20 Jahren mit der Michael Schumacher mit 11 Meisterschaften, sechs für Konstrukteure und fünf für Fahrer zwischen 1999 und 2004. Es gibt eine Reihe von Gründen, die erklären, warum die historische Scuderia de Maranello für diese Saison einen Qualitätssprung gemacht hat und die uns dazu einladen, davon zu träumen, diese glorreichen Tage zu wiederholen.

Auf dem Motor

Es ist notwendig, drei Rennen zu rekapitulieren und 2019 zu erreichen, als Ferrari mit einem Doppel von Leclerc in Belgien und Italien und Sebastian Vettel in Singapur gewann, was bis zu diesem Sonntag der letzte Sieg von La Rosa war. In diesen drei Rennen hatte das italienische Team einen Motor der Superlative und erregte den Verdacht auf angebliche Unregelmäßigkeiten im Kraftstoffsystem. Dies ermöglichte den roten Autos angeblich einen besseren Eintritt von Benzin in ihren Motor, mehr Leistung und Geschwindigkeit als die anderen.

Red Bull reichte eine Beschwerde bei der International Automobile Federation (FIA) ein, die zu dieser Zeit von Jean Todt, ehemaliger Ferrari-Chef zur Zeit von Schumi, geleitet wurde, und es gab eine Untersuchung, die im Februar 2020 endete. Gerüchten zufolge hatte Ferrari im Motor geschummelt und Grauzonen in den Vorschriften ausgenutzt und Todt hätte ihr Leben verschont. Die Form der Veröffentlichung der FIA-Erklärung und ihres Wortlauts - alles andere als klarstellend - verschleierte das Problem, da sie alle Teams per E-Mail erreichte, als der letzte Tag früherer Proben in Barcelona endete und ihre Lösung lautete: „Es gab eine Vereinbarung mit dem Team (Ferrari) und dem spezifischen Inhalt der Vereinbarung liegt bei beiden Parteien“.

Dann kam die COVID-19-Pandemie und mehrere Teams haben die Entwicklung ihrer Motoren aufgrund wirtschaftlicher Probleme eingefroren, aber sie konzentrierten sich auch auf die neue Verordnung, deren Veröffentlichung ein Jahr dauerte und 2022 war. In Maranello arbeiteten sie mit dem Fokus auf diese neue Ära und opferten zwei Jahre schlechter Ergebnisse. 2020 schlossen sie ihre drittschlechteste Saison in ihrer Geschichte und belegte wie 1973 den sechsten Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Das schlimmste war 1980 (10.).

Im Jahr 2021 gab es eine Verbesserung und sie konnten Dritter werden, aber weit entfernt von dem Kampf um den Titel, den Mercedes und Red Bull hatten. Obwohl in Maranello die Augen 2022 waren. Es sei daran erinnert, dass sich die technischen Vorschriften in diesem Jahr die Aerodynamik radikal geändert haben und dass die Motoren bis 2025 gleich sein werden und nur der Kraftstoffverbrauch geändert wurde, der E10, dh mit 10 Prozent Ethanol, wodurch die Leistung der diesjährigen Laufräder um 20 PS reduziert wurde Ferrari-Chef Mattia Binotto.

In Bahrains Gesamtwertung, in der die Autos das ganze Wochenende über am schnellsten sind, zeigten die Höchstgeschwindigkeiten am Ende der Hauptgeraden an, dass die Red Bulls mit Sergio „Checo“ Perez (323 km/h) und Max Verstappen (322 km/h) vorne lagen, während Leclerc (11.) 316 km/h und Sainz (12.) mit 315 km/h erreichte. Der Monegassische nahm jedoch die Poleposition ein und das zeigt die gute Balance des Autos auf der gesamten Strecke, insbesondere in den Kurven. Mit anderen Worten, in der Summe der gesamten Strecke war es der schnellste, und das liegt an einer guten Kombination von Motor-/Fahrwerksleistung.

Wer jetzt den besten Motor hat, wird in der Saison einen bleibenden Vorteil haben und Ferrari traf als Erster. Aber „Ferrari hat nicht den besten Motor“, sagte der ehemalige Formel-1-Fahrer Marc Surer gegenüber der deutschen Website Formel 1. „Aber sie haben gebunden. Ich denke, das zeigt sich jetzt, weil sie in der Vergangenheit mit einem minderwertigen Motor gute Ergebnisse erzielt haben. Sie sind jetzt praktisch wieder auf dem Niveau von Mercedes und Honda. Ich würde nicht sagen, dass es einen wirklich besseren gibt.“ Was ist, wenn die Scuderia noch nicht alles gezeigt hat, was sie auf ihrer Fahrt hat? Er präsentierte seine Karten auch nicht in den Vorsaison-Tests und seine Wettbewerbsfähigkeit zeigte sich in Bahrain.

Der brandneue Maranello-Fahrer heißt 66/7 und ist der beste von 2022 oder nicht. Die Wahrheit ist, dass Ferraris Fierros gesprungen sind und seine Kundenteams Alfa Romeo und Haas gegen Kevin Magnussen (5.) und Valtteri Bottas (6.) gekämpft haben. Das Beispiel der amerikanischen Mannschaft ist das eloquenteste, da sie 2021 in keinem Rennen unter die Top Ten kamen und auch keine Punkte erzielten. An diesem Wochenende ist es möglich, dass auf den langen Geraden des rasanten Straßenkurses von Jeddah in Saudi-Arabien wieder italienische Motoren die Referenz sein werden.

Das Fahrgestell

Ferrari nahm auch ein Konzept eines Autos aus der Kombüse, das gut begann. Der F1-75 (zum Jahrestag des ersten in Maranello gebauten Sportwagens) traf den Schlüssel in dem Jahr, in dem die technischen Vorschriften radikal geändert wurden, und der aerodynamische Aspekt ist entscheidend. Das Design des roten Autos hebt sich von den anderen ab und der ausgeprägteste Punkt sind seine Pontons, der Sektor, der sich an den Seiten des Fahrers befindet. Dieser Sektor hat Wellen, so dass der Luftstrom optimal eindringt, an Traktion und damit an Geschwindigkeit gewinnt. Kein anderes F1-Auto im Jahr 2022 hat dieses Design auf seinen Pontons und es ist möglich, dass es von den anderen kopiert wird. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass in Bahrain begonnen wurde, Schweinswale (der Rebound-Effekt auf die Geraden) zu lösen, obwohl dieses Problem noch vollständig gelöst werden muss.

Die La Rosa-Maschine wurde vor zwei Jahren konzipiert, und es ist klar, dass ein historischer Designer berührt wurde, der 2020 als Berater zurückkehrte und Vater von Autos war, die Schumacher zwischen 2000 und 2004 fegte: Rory Byrne, einer der Bedingungen, die der Kaiser 1996 verlangte, um Ferrari zu erreichen und wer kennt ihn aus seiner Zeit in Benetton, als er auch Champions-Autos für ihn entwarf. Der 78-jährige Südafrikaner, Absolvent der Universität Witwatersrand, wollte seit seiner Kindheit Fahrer werden, obwohl er nach mehrmaligem Versuch feststellte, dass sein Ding unter dem Auto war, und in La Máxima entwarf er das erste Auto, das Ayrton Senna fuhr, den TG184. Dann zog er nach Benetton und traf Ross Brawn, der zur Zeit von Schumi technischer Direktor von Ferrari war.

„Das letzte Mal, dass ich ein Auto auf der Strecke geschafft habe, war 1993 und ich gehe selten zu den Rennen, da hier im Werk so viel Unterstützung und Forschungsarbeit zu leisten ist. Heutzutage werden Informationen über Satellit übertragen und mit moderner Kommunikation ist dies nicht notwendig „, enthüllte Byrne in seiner ersten Phase bei Ferrari in Aussagen, die von der Website Prueb Auto Sport reproduziert wurden. Damit Schumi zu dieser Zeit vernichten konnte, arbeiteten Rory und sein Team 14 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche, und der Designer ging wegen der Nähe nur zum Grand Prix in Italien, in Monza und Imola.

Byrne ging 2006 zu Schumacher und kehrte 2012 zurück, als er sich an der Neugestaltung von Fernando Alonsos Auto beteiligte und ihn wieder in die Wettbewerbsfähigkeit brachte. Mit einem niedrigen Profil und nicht in Maranello präsent, lieferte er seit 2020 die Ideen für das Konzept des neuen Ferrari-Autos. „Ich gewinne gern, aber es ist nicht so wichtig wie wettbewerbsfähig zu sein. Nicht wettbewerbsfähig zu sein ist etwas, mit dem ich einfach nicht umgehen kann. Ein Rennen um ein paar Zehntelsekunden zu verlieren ist nicht so schlimm; es hängt nur von den Details des Tages ab. Es ist schrecklich, mit einer Runde nach unten Zweiter zu werden „, verriet er.

Das Auto reagierte wunderbar und erreichte in Bahrain einen 1-2, was Ferrari bei einem ersten Date seit der Saison 2004, als Michael Schumacher in Australien gewann und von seinem Teamkollegen Rubens Barrichello begleitet wurde, nicht erreicht hatte.

Deine Piloten

Er hat ein starkes Duo mit Charles Leclerc und Carlos Sainz. Es ist klar, dass Monegassisch die Nummer eins ist, aber er hat eine hohe Messlatte gegenüber den Spaniern, was sehr schnell ist. „Ich bin sehr glücklich, die letzten zwei Jahre waren für das Team unglaublich schwierig. Wir wussten, dass dies eine großartige Gelegenheit für uns sein würde. Die Jungs haben unglaubliche Arbeit geleistet und uns dieses fantastische Auto gegeben. Wir starteten auf die bestmögliche Weise, mit Pole, Sieg, schnellste Runde und Doppel mit Carlos. Dank all der Fans, die uns in diesen zwei schwierigen Jahren nicht aufgehört haben, uns zu unterstützen, ist es unglaublich, wieder an der Spitze zu sein „, sagte Leclerc nach seinem Sieg im Sakhir International Autodrome.

Der 24-jährige Monegassische trainierte nach seinen Anfängen im Kartsport, wo er seine Kämpfe gegen Max Verstappen begann, in Ferrari, der ihn für seine Fahrerakademie rekrutierte, und über sein Talent hinaus kam er dank seines Freundes, dem erinnerten Jules Bianchi, dem letzten Fahrer, der in La gestorben ist, dorthin Máxima, dessen Tod 2015 aufgrund der Folgen eines ungewöhnlichen Unfalls in Japan 2014 war. Charles Selbstvertrauen war am vergangenen Sonntag so groß, dass er in der letzten Runde sogar ermutigt wurde, mit einem angeblicher Motorausfall.

Perfekte Verhaftungen

Die Boxenarbeit während des Rennens in Bahrain war einwandfrei und es wurde das starke vorherige Training festgestellt, das es in der Vorsaison mit ihren Mechanikern gab, die nun Reifen montieren müssen, die 43 Kilo schwerer sind als im Vorjahr, da die 13-Zoll-Reifen, die bis 2021 verwendet wurden, durch die 18-Zoll-Reifen ersetzt wurden. Leclerc und Pérez hatten keine Verzögerungen beim Reifenwechsel und in der heutigen F1 ist dies der Schlüssel, da eine Position und sogar ein Rennen an der Box gewonnen werden können.

Die Probleme von Mercedes und Red Bull

Wenn Ferrari vorne lag, war es auf sich allein gestellt und weil Mercedes und Red Bull ebenfalls Probleme hatten. Nach dem ersten Date ist es gut zu wissen, was mit den beiden anderen stärkeren Teams passiert ist und woran sie arbeiten sollten, um Ferrari näher zu kommen. Um die Probleme seiner direkten Rivalen zu verstehen, sprach Infobae mit Enrique Scalabroni, einem argentinischen Ingenieur, der mehrere Jahre in La Máxima arbeitete und an Williams beteiligt war, als er 1986 und 1987 die Konstrukteursmeisterschaften und 1987 die Fahrermeisterschaften mit Nelson gewann Piquet. Seine wichtigste Arbeit war jedoch bei Ferrari, wo er zwischen 1989 und 1990 Chefdesigner war, als er den 641 entwickelte, mit dem Alain Prost gegen Ayrton Senna und seinen McLaren um den Titel kämpfte. Dann zog er nach Lotus. Er war auch Cheftrainer von Peugeot bei seinen Triumphen bei den 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1992 und 1993.

„Es ist klar, dass Red Bull aufgrund von Ausfällen im Hydrauliksystem Probleme mit den Bremsen und auch mit der Servolenkung hatte. Und Checo Pérez hatte ein Getriebe oder einen Motorblock. Sonst hätte es während des gesamten Rennens mehr Kämpfe gegeben „, erklärte der in Alta Gracia geborene Trainer.

„Was seltsam ist, sind die Probleme von Mercedes, bei denen nicht bekannt ist, ob es aufgrund der schmalen Seiten auf einen hohen Luftwiderstand (Luftwiderstand) zurückzuführen ist, dass sie die Hinterräder ohne aerodynamische Verkleidung verlassen und dies zu mehr Luftwiderstand und damit zu mehr Stromverbrauch und sie haben auch größere Probleme mit dem Schweinswal im Vergleich zu Ferrari und Red Bull „, fügte er hinzu.

„Alle anderen Teams haben im Vergleich zu Ferrari, Red Bull und Mercedes viele Probleme mit der aerodynamischen Effizienz und liegen weiter zurück als im Vorjahr“, rundete er ab.

Seine Geschichte

Man sollte niemals einen Riesen unterschätzen. Es kann fallen und der Schlag wird sehr hart sein oder einschlafen, aber wenn es anhebt, wird sein Aufprall auch stärker sein. Ferrari war stoisch, als Mercedes seit 2014 zu Beginn der Hybrid-Ära fegte. Er ertrug die Belastungen, die Meme, die in den sozialen Medien wegen seiner Fehler bei den Boxenstopps im Trend lagen, aber er hatte auch interne Misserfolge wie schlechtes Handling mit dem Abgang von Sebastian Vettel. Er wusste jedoch, wie er sich wieder bewaffnen konnte, und wandte sich an seine alten Quellen, um erneut zu kämpfen, und Byrnes Rückkehr ist ein Beispiel.

Die Scuderia ist das einzige Team, das in den 72 Jahren der Kategorie war und mit 15 Fahrermeisterschaften und 16 Konstrukteursmeisterschaften am meisten ausgezeichnet wurde. Sie wissen, wie es ist, Krisen zu überstehen und sie zu überwinden, wie 1973 und 1980. Er verbrachte 21 Jahre, ohne eine Fahrermeisterschaft zu gewinnen, und beendete diese Dürre im Jahr 2000 mit Michael Schumacher. In diesem Wettbewerb ist er seit 2007 kein Champion, als Kimi Räikkönen ihn gewann.

In den letzten beiden Spielzeiten blieb das italienische Team unauffällig und schweigend flüchtete die „Rote Armee“ in Maranello. Sie gaben nie Anzeichen von irgendetwas, sie waren Simulatoren für das Potenzial, das sie 2022 haben könnten, und sie haben es bewiesen. Sie warteten geduckt und schlugen, wie es Enzo Ferrari gerne tat, der vom Himmel ein Lächeln auf sich zieht, als sie seinen geliebten Cavallino Rampante wieder vor sich sahen.

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