Neu-Delhi und Bangladesch haben 2021 erneut die Liste der Hauptstädte und Länder mit der schlechtesten Luftqualität angeführt, so der jüngste jährliche Luftverschmutzungsbericht der Schweiz IQair, eine Position, die sie in den letzten vier Jahren nicht aufgegeben haben, inmitten geringer Fortschritte.
„Bangladesch und Indien haben hauptsächlich Emissionen von Fahrzeugen, Industrieabfällen, Stromerzeugung und auch eine Überlastung von Biomasse, die häufig zum Kochen verwendet wird. Zusammen mit dem Bau und der Verbrennung in der Landwirtschaft führt diese Kombination von Quellen wirklich zu einer großen Luftverschmutzung „, sagte Glory Dolphin, Executive Director von IQAir North America, gegenüber Efe.
Dieses Problem, das sowohl Bangladesch als auch die Hauptstadt Indiens seit 2018 - dem Jahr, in dem die Registrierungen begannen - zum am stärksten verschmutzten Land und Hauptstadt gemacht hat, scheint kurzfristig keine Lösung zu haben. Die jüngsten Fortschritte sind hauptsächlich auf die Beschränkungen der Pandemie zurückzuführen und nicht durch ernsthafte Umweltpolitik.
Positiv zu vermerken ist, dass die Orte mit der geringsten Verschmutzung laut Ranking Neu-Chalcedon und seine Hauptstadt Noumea waren.
KEIN FORTSCHRITTSPLAN IN NEU-DEL
Neu-Delhi war im Jahr 2021 erneut die Hauptstadt, in der die Bürger die schlechteste Luft der Welt atmeten, nachdem sie trotz der im Laufe des Jahres auferlegten Bewegungsbeschränkungen zur Bekämpfung von Covid-19 durchschnittlich 85 μg/m3 PM2,5-Partikel registriert hatten, die für die menschliche Gesundheit am schädlichsten sind.
Eine Zahl, die einen leichten Anstieg im Vergleich zu 2020 darstellt, als die Gesamtbeschränkung, die Indien erlebte, die Luftqualität von Neu-Delhi auf 84,1 μg/m3 PM2,5-Partikel brachte, der niedrigste Wert in den letzten vier Jahren.
Vor Ausbruch der Coronavirus-Krise waren diese Rekorde viel höher und beliefen sich 2018 auf 113,5 μg/m3 PM2,5 und 2019 auf 98,6 μg/m3 PM2,5.
Entgegen Indiens Erwartungen hatte das 2019 genehmigte National Clean Air Programme (NCAP) zur Bekämpfung dieses Problems im ganzen Land wenig mit dieser Verbesserung zu tun, versicherte der Kampagnenmanager von Greenpeace India, Avinash Chanchal, Efe, der den Rückgang der Umweltverschmutzung auf „regelmäßige Sperrungen und lokalisierte Beschränkungen“.
Chanchal sagte, dass dieser Plan, ein Pionier im asiatischen Land, nur „langsame Fortschritte“ in Umweltfragen erzielt habe, da die indischen Behörden es versäumt haben, „alle darin vorgesehenen Aktivitäten umzusetzen“.
Der Bericht selbst stellt fest, dass „es nur sehr wenige Informationen“ über diese Aktivitäten gibt, „was es schwierig macht, die Unzufriedenheit der Öffentlichkeit mit dem langsamen Fortschritt des Programms widerzuspiegeln“, und warnt davor, dass zwischen 20 und 35 Prozent der Verschmutzung Indiens auf die Verbrennung der Motoren seiner Flotte zurückzuführen sind Fahrzeuge.
Luftverschmutzung ist außerhalb von Neu-Delhi ein ernstes Problem, da 48% der indischen Städte im Jahr 2021 eine PM2.5-Konzentration von mehr als 50 μg/m3 verzeichneten, eine zehnmal höhere Zahl als die von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlenen Standards.
„Eine humanitäre Katastrophe“ IN BANGLADESCH
Das benachbarte Bangladesch führte 2021 weiterhin die Liste der Länder mit der schlechtesten Luftqualität an, die von den 76,9 μg/m3 PM2,5-Partikeln belastet wurde, die es im Durchschnitt in allen Städten verzeichnete.
Ein leichter Fortschritt im Vergleich zum Vorjahr, als der Durchschnitt 77,1 μg/m3 PM2,5 betrug, aber positiver im Vergleich zu den Aufzeichnungen vor der Pandemie, die 2018 97,1 μg/m3 PM2,5 und im folgenden Jahr 83,3 μg/m3 PM2,5 betrugen.
Neben der durch die Gesundheitskrise verursachten Verringerung der Mobilität erklärte Ahmad Kamruzzaman, Präsident des Department of Environmental Sciences der Stamford University in Dhaka, gegenüber Efe, dass „das Verbot von Zweitaktmotoren und illegalen Ziegelöfen“ zu diesem Rückgang beigetragen haben könnte.
Er wies jedoch darauf hin, dass es zwei weitere Hindernisse gibt, die für das Land komplizierter zu überwinden seien, wie die „Meteorologie und die Lücke in der Stadtplanung“, die es dem Wind nicht ermöglichen, Schadstoffe aus Städten abzuleiten, indem sie den Luftstrom verringern.
In diesem Zusammenhang kritisierte der Generalsekretär der Bangladesh Environment Movement, Sharif Jamil, die politische Klasse dafür, dass sie „die Folgen der Umweltverschmutzung“ in einem so dicht besiedelten Land wie seinem eigenen ignorierte, was „eine humanitäre Katastrophe“ verursachen könnte.
„Wir steuern auf irreparablen Schäden zu. Wenn Sie ein Kohlekraftwerk betreiben, können Sie die Luft nicht reinigen. (...) Sie müssen diese Probleme berücksichtigen und einen integrierten Plan erstellen „, sagte Jamil.
DIE POSITION LATEINAMERIKAS
Lateinamerika und die Karibik standen vor mehreren Herausforderungen der Luftqualität, da regionale Städte wachsen und die Stadtbevölkerung expandieren. Das Wachstum der städtischen Bevölkerung ist ein vielschichtiges Problem der Luftqualität. Mit der steigenden Nachfrage nach Energie und Verkehr steigen auch die PM2.5-Emissionen.
Die Zunahme der durch fossile Brennstoffe erzeugten Energie, Fahrzeugabgase aus veralteten Fahrzeugflotten, die zunehmende Verwendung von Festkörperbrennstoffen als Wärmequelle in Städten mit niedrigem Einkommen und das Fehlen staatlicher Vorschriften zur Luftqualität tragen alle zu einer schlechten Luftqualität bei. Trotz alledem hat die Region Lateinamerika und die Karibik im Jahr 2021 einige Fortschritte erzielt. Die PM2.5-Konzentrationen auf Länderebene gingen in vier Ländern der Region zurück: Argentinien, Brasilien, Kolumbien und Costa Rica.
Obwohl einige Fortschritte erzielt wurden, haben Verbesserungen der Luftqualität, die mit den obligatorischen Pandemie-Quarantänen korrelieren, im Jahr 2021 Anzeichen einer Erosion gezeigt, wobei Peru, Chile und Ecuador kurz davor stehen, die PM2,5-Werte von 2019 zu erreichen oder sogar zu übertreffen.
Die stetige Zunahme des Einsatzes von Holzofen zum Heizen und Kochen in einkommensschwachen Regionalstädten, kombiniert mit niedrigeren Niederschlagsraten, zusätzlich zur wirtschaftlichen Mobilisierung nach der Quarantäne, haben zum diesjährigen Anstieg beigetragen.
Von den 174 Regionalstädten, die Daten zu diesem Bericht beigetragen haben, erfüllten nur 12 Städte, die nur 2% der regionalen Bevölkerung ausmachen, die WHO-Luftqualitätsrichtlinien 2021 für PM2.5
Im Jahr 2021 stieg die Anzahl der Luftqualitätsüberwachungsstationen in dieser Region im Vergleich zu 2020 um mehr als 50%, wobei Echtzeitdaten zur Luftqualität jetzt für 24 andere Städte verfügbar sind. Die Länder Chile, Kolumbien und Mexiko erzielten die größten Fortschritte bei der Überwachung der Luftqualität mit einem Anstieg der Anzahl der Überwachungsstationen um 51%, 38% bzw. 28%. Die Bürger dieser Region spielen eine aktive Rolle bei der Überwachung der Luftqualität.
Lokale Organisationen und Einzelpersonen betreiben heute 55% der Überwachungsstationen der Region, was die Wirksamkeit der Bemühungen der Bürgerwissenschaftler in der Gemeinde unterstreicht, die Führung beim Ausbau der Luftqualitätsnetze zu übernehmen. Eine solche Gruppe ist das Aires Nuevos Citizens Network for Air Quality for Early Childhood in Lateinamerika, das zahlreiche Luftqualitätsüberwachungsstationen in acht lateinamerikanischen Ländern betreibt: Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Ecuador, Mexiko, Peru und Uruguay. [67]
Trotz dieser Erfolge muss noch viel Arbeit geleistet werden, bevor die Überwachung der Umweltluftqualität in dieser Region andere Regionen der Welt erreicht.
PESSIMISTISCHE SCHLUSSFOLGERUNGEN
Der Global Air Quality Report 2021 ergab, dass nur 3% der Städte - 222 der 6.475 analysierten - die neuesten jährlichen Luftqualitätsrichtlinien von PM2.5 erfüllten, die von der WHO festgelegt wurden und die empfehlen, 5 μg/m3 nicht zu überschreiten. Kein Land hat diese Erwartungen erfüllt.
Laut WHO verursacht die Luftverschmutzung weltweit jährlich fast vier Millionen Todesfälle.
(mit Informationen von EFE)
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