Wasserstraße: Nach der Disqualifikation von drei Unternehmen stornierte die AGP die Ausschreibung zum Ausbaggern der Wasserstraße und wird einen neuen Zwang erstellen

Nachdem drei der vier teilnehmenden Unternehmen von der sogenannten „Short Tender“ für das Ausbaggern der Paraná- Paraguay Waterway, die General Administration of Ports (AGP), die für die Instandhaltung der Binnenwasserstraße zuständige Stelle, beschloss, die Wasserstraße zu streichen und eine weitere Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen mit neuen Bietern abzuhalten. Es wird innerhalb von 20 Tagen erledigt sein.

Die Annullierung dieses Angebots wurde mit Resolution 38 des AGP wirksam, nachdem das Konsortium, bestehend aus dem dänischen Unternehmen Rodhe Nielsen und der örtlichen Emepa, einer der von ihr angefochtenen Gruppen, formell Berufung eingelegt hatte.

Emepa ist ein Unternehmen im Besitz von Gabriel Romero, einem reuigen Geschäftsmann für die Notebooks, der gestand, Bestechungsgelder gezahlt zu haben.

Die anderen angefochtenen waren die Gesellschaft des chinesischen Regimes CCCC Shanghai Dredging (SDC), die in einer Übergangsunion mit Dredging International und dem lokalen Servimagnus und der niederländischen Boskalis International mit seiner lokalen Tochtergesellschaft eingereicht wurde. Die Compañía Sudamericana de Dragados (Jan de Nul, ehemaliger Betreiber) war weiterhin der alleinige Bieter, der nun vorübergehend die Baggerarbeiten erweitert hat, um die Schiffbarkeit des Wassersystems „Cuenca del Plata“ zu gewährleisten, in dem 80% des Volumens des argentinischen Außenhandels bewegt werden.

„Aus der Analyse der Interventionen in den technischen Bereichen geht hervor, dass die Einreichungen und Herausforderungen auf unterschiedlichen Interpretationen des Umfangs der Spezifikationen und Bedingungen beruhen“, heißt es im Text des Beschlusses des AGP. In diesem Zusammenhang weist er darauf hin, dass „da ein einziger Vorschlag weiterhin in der Lage ist, vorqualifiziert zu werden, der Grad der tatsächlichen und effektiven Beteiligung begrenzt wurde, was die Möglichkeit vereitelt, eine größere Anzahl von wirtschaftlichen Angeboten zu kennen“.

Er fügt hinzu, dass „es als angemessen und angemessen erachtet wird, diesen Einspruch aufzuheben und ein neues selektives Ausschreibungsverfahren für denselben Zweck einzuberufen, nachdem die Grundlagen und Bedingungen, die für den Compulsa gelten, angepasst wurden, um eine Verkürzung der Fristen zu erreichen“.

In Bezug auf die neue Ausschreibung erklärte die AGP in der Entschließung, dass „es angemessen ist, die Erfahrung der Befürworter bei der Durchführung von Baggerarbeiten in Bereichen mit ähnlichen Merkmalen abzuwägen“.

Kurz gesagt, in Bezug auf Fragen der größeren Wettbewerbsfähigkeit kehrte die AGP um und forderte eine neue Ausschreibung, an der sicherlich auch die bereits erwähnten Unternehmen teilnehmen werden. Sie könnten Änderungen vornehmen: Im vergangenen Februar wurden sie aus technischen Gründen aus dem Angebot ausgeschlossen ihre Spezifikationen und für wirtschaftliche Fragen.

Quellen in der Branche machten auf einen Punkt aufmerksam: Vor kurzem erweiterte die AGP einen befristeten Kennzeichnungsvertrag auf Emepa selbst, das als alleiniger Bieter in dieser Spezifikation geblieben war. Im Gegensatz zu dem, was beim Ausbaggern geschah, sahen sie in diesem Fall nicht „den Grad der tatsächlichen und effektiven Beteiligung begrenzt, was die Möglichkeit frustrierte, eine größere Anzahl von wirtschaftlichen Angeboten zu kennen“.

Die AGP verwaltet den Flusskanal, während die im vergangenen August gegründete Waterway Control and Management Agency die sogenannte „Long Tender“ für die zukünftige und langfristige Verwaltung der Wasserstraße organisiert und den Auftrag für das Ausbaggern, Markieren, hydrometrische Kontrolle und Mauterhebung der Straße durch welche 80% des Volumens des argentinischen Außenhandels.

Es muss jedoch noch festgelegt werden, wer den Kanal für die Dauer von 180 erneuerbaren Kalendertagen und mit einem geschätzten offiziellen Budget von 80 Millionen USD unterhalten wird.

Derzeit wird die Verwaltung und Instandhaltung der Wasserstraße von der Allgemeinen Hafenverwaltung koordiniert, aber wenn die Übergangszeit abgeschlossen ist, geht sie in die Hände der National Waterway Control and Management Authority über, die mit den Ausschreibungsunterlagen für die neue Konzession.

Das von Ariel Sujarchuk geführte Unternehmen besteht aus Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones und Santa Fe, hat seinen Sitz in Rosario und stellt den größten gerechten Anteil des Sektors an der Wasserstraße in den letzten 26 Jahren dar. Darüber hinaus greifen die Ministerien für Verkehr, Inneres, produktive Entwicklung, Auswärtige Angelegenheiten, Landwirtschaft, Umwelt, Sicherheit und öffentliche Arbeiten in die Zuständigkeit der Verwaltung der Binnenwasserstraße ein.

LESEN SIE WEITER: