Warum der Grand Prix von Bahrain das unberechenbarste Rennen der letzten Jahre der Formel 1 sein wird

Die Formel 1 steht vor einer neuen Ära mit der Veröffentlichung technischer Vorschriften, die das aerodynamische Erscheinungsbild von Autos um 80 Prozent und die Rückkehr des Bodeneffekts nach 40 Jahren veränderten. Die radikalen Änderungen haben zu der harten Arbeit der Teams seit 2019 geführt, als die Änderungen angekündigt wurden. Dieses Wochenende, zu Beginn der Saison, könnte es eine Lotterie sein, und selbst Lewis Hamilton warnte davor, dass Mercedes, das Referenzteam seit 2014, nicht bereit ist, um Siege zu kämpfen.

Jedes Mal, wenn F1 eine technische Regelung veröffentlichte, war die Erwartung höher, da sie eine Wiedergeburt für alle darstellte. Diese Meisterschaft begann vor Jahren, als die ersten digitalen Konzepte entwickelt wurden und diese Zukunft gekommen ist. Derjenige, der die Normen am meisten zusammendrückt und bereits an das Limit gegangen ist - oder es überschritten hat - kann einen Schritt voraus sein.

Es war vor acht Jahren, als der Máxima mit Beginn einer Hybrid-Ära einen weiteren drastischen Wandel erlebte, was in der Kategorie mit einem Elektromotor und einem weiteren Verbrennungsmotor beispiellos war. Derjenige, der diese Technologie am besten entwickelte, war Mercedes, der es Hamilton ermöglichte, sechs seiner sieben Kronen mit dem deutschen Team zu gewinnen, das letztes Jahr nach der Weihe von Max Verstappen im Pilotentitel noch seinen achten Konstrukteurstitel gewann. Um zu versuchen, das Spiel zu eröffnen, haben das für die Kategorie zuständige Unternehmen, das Formula One Management (FOM) und der International Automobile Federation (FIA), an dieser brandneuen Regelung gearbeitet, mit der Sie neue Autos sehen können.

Die meisten aerodynamischen Anbaugeräte verschwanden und die Autos sahen ästhetisch sauberer aus, da die neuen 18-Zoll-Reifen hinzugefügt wurden, um die 13-Zoll-Reifen zu ersetzen. Dies ermöglicht eine geringere Überhitzung des Gummis, eine bessere Haftung auf der Strecke und damit eine bessere Leistung in Autos, was die Strategien der Boxenstopps verändert.

Während das Hamilton-Verstappen-Duell die Aufmerksamkeit stahl und bis zur letzten Runde 2021 einen unerbittlichen Kampf bot, war es das Ziel, die Rennen im Kampf um das Trinkgeld unterhaltsamer zu gestalten. Möge es nicht nur zwei oder vier Fahrer geben, die eine Gewinnchance haben. Zu diesem Zweck mussten Alternativen implementiert werden, z. B. die Rückkehr des Bodeneffekts, ein System, das es dem Auto ermöglicht, nahe am Boden zu fahren, in Kurven an Geschwindigkeit zu gewinnen und das Überholen zu erleichtern.

Aber nur drei Teams, Ferrari, Williams und McLaren, kennen dieses System, das bis Ende 1982 und mit völlig unterschiedlichen Autos lief. Es gibt nur wenige Ingenieure dieser Zeit, die noch da sind, wie Neil Oatley, der jetzt bei McLaren ist, ebenfalls bei Williams gearbeitet hat und Gleisingenieur von Carlos Alberto Reutemann war. Obwohl Hunderte von Stunden Simulation im Windkanal durchgeführt wurden, zeigten die ersten Tests in Montmeló einen Rebound-Effekt auf die Autos und waren auf der langen Hauptgeraden zu erkennen. Dies wurde durch den geringen Raum erzeugt, in dem Luft unter das Fahrgestell strömen konnte.

Es war ein Paradigmenbruch wegen der Millionen, die F1 verwaltet: Seit dieser Saison liegt das Limit bei 142,4 Millionen Dollar pro Jahr und Team, mit Ausnahme der Gehälter der Fahrer und der Hauptingenieure. Digitale Tools, Entwicklungen in Werkstätten, die einer NASA-Basis ähneln, konnten nicht gegen ein System verstoßen, das den Lufteinlass verändert hat, und der Fokus für diese Stunden liegt darauf, dass Autos so wenig Turbulenzen wie möglich haben.

Auf diese Weise wurde, um einen besseren Luftstrom zu erreichen, viel Arbeit an den Pontons geleistet, an denen sich der Pilot befindet. Aber da jedes Team seine Lösung vorstellte, ist dies ein Shuffle and Give erneut. „Wir müssen sehen, wer im Qualifying und im Rennen in Bahrain der Schnellste sein wird“, sagte Argentinier Ingenieur Enrique Scalabroni im Chat mit Infobae. Der Techniker arbeitete bei Williams, Ferrari und Lotus.

Mit den Innovationen in jedem Auto wollte jeder wissen, was der andere hatte. Die Fotos von Hamilton, der den Red Bull in Barcelona, der Heimat der ersten Proben, ausspionierte, wurden viral und Sebastian Vettel (Aston Martin) sah sich den Mercedes in Bahrain an. „Warum sind die Pontons auf diesem hügeliger oder warum hat er sie kaum?“ Das waren die Fragen, die im Überfluss vorhanden waren, und die Antwort war nichts anderes als das Ausprobieren jedes Teams, dessen Autos im Laufe des Jahres ihre Physiognomie ändern werden.

Aufgrund dieser Entwicklungen und der Neuerfindung der Kategorie sind die aktuellen Autos laut den Zeiten der letzten Tests in Bahrain drei Sekunden langsamer als im Vorjahr. Auf derselben Strecke erzielte Verstappen 2021 mit 1m28s997 die beste Qualifikationszeit und in den Tests 2022 setzte er 1m31s720 mit ultraweichen Reifen ein, die den besten Grip auf Asphalt haben und für bessere Traktion und Geschwindigkeit sorgen.

Auffallend war jedoch, dass Mick Schumacher mit dem Haas F1 Team Auto mit 1m32s241 (weiche Reifen) die zweitbeste Zeit gewann und sein neuer Partner, Kevin Magnussen, Zehnter in 1m33s207 (gleiche Mischung) wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass sein Team am Freitagnachmittag noch eine Stunde und am Samstagnachmittag zwei weitere Stunden Zeit hatte, um auszuholen, dass es am Donnerstagmorgen nicht rechtzeitig zur Tour angekommen war. Sie hatten bessere Asphaltbedingungen. Beide gehören jedoch zu einem der beiden Teams mit dem geringsten Budget, und die Zukunft des US-Teams ist angesichts des Abgangs ihres wichtigsten Sponsors, der von den Mazepins zur Verfügung gestellt wurde, heute wegen der Invasion Russlands in die Ukraine nicht bekannt.

Und Hamilton? Er musste auf dem 16. Platz (1m34s141) gefunden werden. „Im Moment glaube ich nicht, dass wir im Wettbewerb um Siege stehen. Natürlich werden wir nächste Woche eine bessere Präsentation haben... aber die Leute werden vielleicht überrascht sein „, sagte der Sevenfold im Dialog mit Autosport. Es sei jedoch daran erinnert, dass Englisch in diesen Fällen normalerweise den Regenschirm öffnet oder die Leistung ihrer Rivalen lobt, auf die sich der Druck bewegt und einen psychologischen Kampf ausübt. Sein brandneuer Partner, George Russell, wurde Fünfter (1m32s759). Was ist also die Realität der deutschen Mannschaft? Versteckt Mercedes oder Hamilton etwas?

Red Bull hat mit seinem RB18 den vorherigen revolutioniert. Seine großen Schnitte unter den Pontons „nehmen die Luft von oberhalb des Flügels ab, um abzukühlen, und der Rest des Flusses verstärkt den Bodeneffekt. Sie sind wirklich weit gegangen „, erklärte ein anderer argentinischer Ingenieur, Sergio Rinland, in einem Gespräch mit diesem Medium, als die Details der veröffentlichten Autos wurden in Barcelona analysiert. Dies war das erste Mal, dass alle Teams 2022 zusammen auf einer Strecke waren.

Während Ferrari mit Charles Leclerc (1m32s241) die drittschnellste Zeit erreichte und eine Verbesserung des Motors zeigte, ist alles zu früh, als dass die Taiphus sich darauf freuen könnten, erneut um einen Sieg zu kämpfen.

Derjenige, der geduckt zu sein scheint, ist McLaren, der sich in den letzten Saisons wirtschaftlich erholt hat. Die Rückkehr der Mercedes-Motoren verschaffte ihnen einen Qualitätssprung, wurde 2020 Dritter bei der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und kehrte 2021 von Daniel Ricciardo, der in Monza, Italien, zum Sieg zurückkehrte.

Schließlich gibt es ein zentrales Problem, das mit den neuen Autos im Renntempo und über viele Runden hinweg auftreten wird. Eine Sache sind die Tests und eine andere ist ein echter Wettbewerb, bei dem gezeigt wird, wie stark die neuen Reifen abgenutzt werden und wie die Fahrer in so vielen Runden mit den Rebounds in den Autos umgehen, was die Ingenieure korrigieren müssen.

In den letzten Jahren ist F1 zu einer Partie Schach geworden, da eine gute Strategie einen Sieg wert sein kann und dieses Wochenende das erste Spiel sein wird. Funknachrichten, in denen einige auf ein falsches Problem oder einen hastigen Wechsel der Box anspielen, um den Rivalen zu verblüffen, sind bereits üblich. Zum ersten Mal seit acht Jahren gibt es keine Favoriten, zumindest für diesen Start in Bahrain. Mit einer neuen Regelung, bei der sich die Fahrer nur an Autos anpassen, zeigt das Bild, dass nicht jeder gezeigt hat, was er hat, und seine besten Karten für den richtigen Zug behalten hat.

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