Tiquetes de Transmilenio podrían ser gratis: a quién beneficiaría la propuesta que está estudiando la Alcaldía

El panorama financiero del sistema de transporte público de Bogotá, Transmilenio no es muy alentador. Según las proyecciones del distrito, cubrir el déficit del presupuesto requeriría una suma considerable.

Para el año 2024, se estima que el hueco fiscal de Transmilenio supera los tres billones de pesos; pero esta cifra aumentaría cada año de no hacer algo al respecto. Por ejemplo, para 2025 podría llegar a 3,3 billones y en 2026 a 3,6.

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Ante esta situación, la Alcaldía ha estado evaluando varias estrategias para mitigar el impacto financiero sin que ello implique un aumento en la tarifa que deben pagar los ciudadanos.

La secretaria de Hacienda, Ana María Cadena, habló con el portal económico Valora Analitik sobre la posibilidad de implementar una tarifa cero para los usuarios de Transmilenio y dijo que eso ha sido objeto de análisis. Para lograr gratuidad en la tarifa de Transmilenio, primero se están revisando las cifras de pasajeros colados y se planea aumentar la demanda del sistema.

Sin embargo, aunque no se descarta esta opción, Cadena expresó que considera prioritario iniciar con tarifas gratuitas para la población vulnerable de Bogotá.

En paralelo, dijo la secretaria al medio mencionado, la Secretaría de Integración Social está considerando integrar la tarifa de Transmilenio en el programa de Ingreso Mínimo Garantizado, que actualmente proporciona subsidios a familias vulnerables. De esta forma iniciaría el pasaje a $0 en Bogotá.

Durante lo corrido de 2024, más de 315.000 hogares han recibido apoyo directo del Distrito del total de 427.000 que se encuentran en situación de pobreza y pobreza extrema en Bogotá. Estos hacen parte del programa Ingreso Mínimo Garantizado y serían los ciudadanos priorizados para obtener el beneficio de descuento en la tarifa por acceder al transporte público.

En la actualidad, el costo de operación de Transmilenio supera los seis billones de pesos al año, cifra que sobrepasa el monto recaudado por el impuesto predial, estimado en alrededor de cuatro billones para el 2024. Esta disparidad destaca la urgencia de encontrar soluciones financieras sostenibles para el sistema de transporte masivo de la ciudad.

En un esfuerzo por reducir el faltante presupuestario, la secretaria de Hacienda ha revelado una propuesta en el Plan de Desarrollo para recortar aproximadamente 1,5 billones de pesos del déficit de Transmilenio. Esta estrategia incluye estructurar un programa para compras de nueva flota y más impuestos a vehículos, con el fin de subsidiar el sistema de transporte de la ciudad.

Primero, el Distrito busca acogerse a los artículos 172 y 183 del Plan de Desarrollo del Gobierno Petro. En ellos se estipula que la inversión realizada por las entidades distritales en flotas de baja o nula emisión puede ser financiada por la Nación hasta en un 50%.

Sobre el aumento en impuestos, el Plan de Desarrollo de Bogotá, radicado por la Alcaldía de Galán ante el Concejo de Bogotá, indica que habrá una sobretasa al uso de parqueaderos en vía. Esta será del 17% adicional al costo actual del servicio, que aumentará 28 pesos por minuto sobre los 163 pesos que ya cuesta el servicio.

Los recursos adicionales que se consigan de allí, según estimaciones de la Secretaría de Integración Social, se podrían otorgar en pasajes mensuales con descuentos de hasta el 50% para un total de beneficiarios que oscilaría entre 188.000 y 282.000 personas. Esta sería la implementación gradual de una tarifa 0 para ciudadanos con más necesidades, pero llega apenas a la mitad del total de personas que hacen parte del programa Ingreso Mínimo Garantizado.

El gasto en transporte para una persona en situación de pobreza representa aproximadamente el 7% de sus ingresos totales. Cualquier progreso en la reducción de este gasto tiene un impacto positivo en los índices de pobreza de la ciudad y elimina obstáculos para acceder a oportunidades laborales y sociales.