Revelaron la insólita millonada que recauda un peaje en Colombia durante una hora

En una reciente demostración sobre el impacto económico que generan los peajes en Colombia, un ejercicio práctico hecho por un creador de contenido reveló la cuantiosa suma de dinero que una sola caseta de cobro puede recaudar en una hora.

Se trata del peaje Estambul, ubicado en la ruta Cali – Palmira (Valle del Cauca), que pese a tener una tarifa considerada moderada de $11.100 para la categoría uno (automóviles, camperos, camionetas y microbuses con ejes de llanta sencilla), logra acumular una cifra sorprendente que asciende a $11.388.600 en tan solo 60 minutos. Esta actividad, llevada a cabo con el uso de un cobrador, permitió visualizar el flujo constante de vehículos categoría uno, excluyendo a aquellos de carga pesada que aportarían aún más al total.

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La relevancia de este dato se amplifica al considerar el contexto actual en Colombia, donde los peajes se convirtieron en un punto de discusión. Se cobra a los colombianos por el mantenimiento de las vías a nivel nacional, siendo este gasto uno de los que se ve afectado por el incremento anual del Índice de Precios al Consumidor (IPC), lo que deja a los usuarios frente a montos que superan los $30.000.

Es en este escenario donde la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) planteó la necesidad de normalizar las tarifas para abordar el déficit fiscal presente.

“El flujo de carros cambia según la hora”, señala el influenciador Dannysito, que en Instagram aparece como @danny.prk, dejando entrever que las cifras podrían ser incluso mayores si se considera el aporte de los vehículos de carga pesada y otros, que también están sujetos al pago de peajes. La operación matemática simple sugiere que al multiplicar la recaudación por las 24 horas del día se obtendría un total aproximado de $273.326.400, evidenciando la significativa contribución económica que estos puntos recaudan día con día.

El incremento doble en el debate para el mantenimiento vial plantea un desafío adicional. La discusión no solo se centra en la financiación de las infraestructuras pero también en cómo equilibrar estas necesidades sin imponer una carga excesiva a los ciudadanos. Este equilibrio es crucial en un país donde la movilidad y el transporte son fundamentales para su desarrollo económico y social.

La dinámica económica detrás de los peajes, tal como se demuestra con el caso específico del peaje Estambul, resalta la complejidad del tema. No solo se trata de una fuente de ingresos para la infraestructura vial del país, sino que también se convierte en un tema de debate público sobre la equidad y la eficiencia del sistema de cobro.

En conclusión, esta observación del influenciador abre una ventana hacia la discusión más amplia sobre la financiación del mantenimiento vial en Colombia y el papel que los peajes juegan en ella. Mientras la Cámara Colombiana de la Infraestructura y los ciudadanos buscan un punto de equilibrio, la recaudación de los peajes continúa siendo un elemento central en la planificación infraestructural del país.

Con el fin de hacer el mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial del país, a partir del 16 de enero de 2024, el Instituto Nacional de Vías (Invías) actualizó en un 13,12% las tarifas de las 29 estaciones de peaje que tiene a su cargo, teniendo en cuenta el Índice de Precios al Consumidor (IPC), dado a conocer por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) para 2022. A esto se suma un 2% correspondiente a la actualización de la tarifa del Fondo de Seguridad Vial (Fosevi).

Lo hizo por medio de la Resolución 62 del 15 de enero de 2024 y aplica para 29 estaciones de peaje, distribuidas en 15 departamentos, quedando definidas las tarifas de acuerdo con la clasificación vehicular.

Con la actualización, el más costoso para la categoría uno (automóviles, camperos y camionetas) es el de la estación El Korán, en Cundinamarca ($16.200). A este le siguen el de Puerto Triunfo y el de Cocorná, ambos en Antioquia ($15.300).

Precisamente, el de El Korán es el que hace el cobro más alto a nivel general, ya que para la categoría siete (camiones de cinco ejes) el costo es de $98.600.

Entretanto, también para la categoría uno, el más barato es el de San Juan, en La Guajira, que no tiene costo. A este le sigue el de La Parada, en Norte de Santander ($2.400). En tercer lugar, está el de San Diego, en Cesar ($5.900).

A las tarifas establecidas en los artículos tercero y cuarto de la mencionada resolución se debe adicionar, para cada estación de peaje, la diferencia resultante entre el valor vigente del Fosevi y $500.

Anteriormente, con la firma de la resolución 20243040001125, el Ministerio de Transporte definió la tarifa de los peajes para 2024 a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

El incremento del 13,12% (Índice de Precios al Consumidor —IPC— de 2022) en la tarifa se hace necesario para garantizar la sostenibilidad financiera de los proyectos y fortalecer la confianza en el marco de la colaboración público-privada para la construcción, operación y mantenimiento de las vías concesionadas.

Para las concesiones que hicieron aumentos previos a la expedición del Decreto 050 de 2023, el incremento será el IPC de 2023 (9,28%).

Peajes con IPC de 2023:

• Proyecto Autopistas del Caribe Corredor de carga Cartagena-Barranquilla.
• Proyecto Armenia-Pereira-Manizales.
• Proyecto Bogotá (Fontibón) - Facatativá - Los Alpes.

En la actualidad, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene por medio de sus concesiones 119 peajes que garantizan la construcción y mantenimiento de la red principal de autopistas del país.