El representativo Puente Navarro en Honda, Tolima, fue restaurado

El Puente Navarro fue instalado hace 124 años sobre el río Magdalena para beneficiar a la población de Honda (Tolima) y a quienes transitaran por la zona. El proyecto fue contrato por el expresidente Miguel Antonio Caro y se inauguró en enero de 1899.

La estructura fue sometida a un proceso de restauración, luego de más de un siglo de uso, donde se cambiaron 124 tablas y 5.000 tornillos con sus respectivos pernos.

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Richard Cardoso, alcalde de la población, explicó que este puente fue la primera construcción sobre el afluente y el primero en estructura metálica en América del Sur. Su proceso de restauración era una prioridad para la comunidad y se contó con la asesoría del Ministerio de Cultura para adelantar la intervención.

Este puente tiene una longitud de 167 metros, fue elevado a la categoría de Monumento Histórico Nacional en 1994 por el valor histórico que tiene para el país.

En los últimos meses se registró la caída de puentes como Los Grillos en Casanare y El Alambrado en los límites entre Valle del Cauca y Quindío lo que ha arrojado luz sobre una preocupante situación que se ha estado gestando en Colombia.

El sábado 2 de septiembre circuló un de video que generó preocupación, en este se denunció la presencia de grietas en la infraestructura de uno de los puentes más largos del país, y advierte sobre el riesgo de su colapso. Este conecta Coello Cocora con Ibagué, y su situación genera una creciente inquietud, especialmente porque fue inaugurado hace apenas unos meses.

El denunciante, mostró en video dos notables separaciones en la estructura del puente e hizo un llamado a las autoridades para tomar medidas inmediatas. El puente en cuestión tiene una longitud de 830 metros y se eleva hasta una altura de 123 metros sobre el terreno.

Esta infraestructura hace parte del proyecto vial de cuarta generación Gica, concesionado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y su misión es facilitar el transporte entre Ibagué y Cajamarca, específicamente en la zona del corregimiento de Coello-Cocora, que atraviesa el río Coello. La construcción de este viaducto representó una inversión de $45.000 millones.

En los últimos años los colombianos han sido testigos de la caída de al menos tres puentes de gran envergadura, cuya razón principal tendría que ver con la geología del territorio y la economía en costos.

Luego de la caída de algunas estructuras se activaron las alarmas en lo que corresponde a la construcción de puentes, debido a que en el 2023 incluso se derrumbó un puente en el Quindío que dejó como saldo dos personas muertas.

La mayoría de accidentes está ocurriendo en zonas de alto nivel sísmico o con complejidades geológicas, tales como el sistema de cordilleras que tiene el territorio nacional, tales como la cordillera Central, la Oriental y la Occidental, variante de la dominante de los Andes.

Sobre el caso, Caracol Radio habló con el ingeniero Jaime Suárez, experto en geotecnia. Suárez fue enfático al explicar que en Colombia se están cayendo más puentes que en otros países, señalando que su teoría central tiene que ver con términos geológicos, pues el territorio nacional tiene una abundante complejidad de este tipo.

Según su conocimiento y experiencia, había una limitación en los diseños, en donde algunos de los encargados de los principales proyectos buscarían crear un presupuesto viable para adelantar la construcción, es decir, economizando.

“ (...) hay un tema de geología, nuestra geología es muy compleja; fallas geológicas por todas partes, la geología colombiana es demasiado compleja, incluyendo los Andes colombianos, también ha habido muchas limitaciones en los diseños, limitaciones para hacerlos más económicos para poderlos viabilizar económicamente”, dijo Suárez en el medio citado.

Para el ingeniero, los materiales usados en estas construcciones no son malos, solamente no son utilizados de la mejor manera, en casos como la cimentación de estructurar por el mismo afán de entregar rápido los proyectos. Suárez resaltó que Los Grillos se construyó en una zona altamente sísmica, es decir, que se ha estado movimiento desde hace varios años.