“Va a ser imposible salvar a Viva”: vicepresidente de Avianca habló sobre las condiciones que les puso la Aerocivil

La integración entre Avianca y Viva Air aún no está en firme, así lo confirmó el vicepresidente global de Operaciones de Avianca, Frederico Pedreira, quien además aseguró que las condiciones que les impuso la Aeronáutica Civil (Aerocivil) son “imposibles de cumplir”, lo que pondría en riesgo el futuro de la low-cost.

En diálogo con Blu Radio, Pedreira recordó que a la fecha la integración de las dos aerolíneas aún no está en firme, entre otras cosas, porque se ha considerado la postura de los terceros interesados en adquirir Viva y, además, porque aún no se han aceptado los condicionamientos exigidos por la Aerocivil para concluir el proceso.

Pedreira argumentó sus declaraciones señalando que los condicionamientos de la Aerocivil fueron pensados para cuando Viva aún tenía una robusta flota aérea. Y es que, de acuerdo con el funcionario de Avianca, la low-cost pasó de tener 22 aviones a 10, luego de que competidores como Latam Airlines -uno de los terceros interesados en el proceso de integración- adquiriera en arrendamiento parte de dichas aeronaves.

Lo anterior, según Pedreira, hace inviable los condicionamientos de la Aerocivil pues, entre otras cosas, la autoridad aérea les exige mantener capacidad y conectividad aérea en rutas de Viva Air como Bogotá-Riohacha, Medellín-Riohacha o Bucaramanga-Santa Marta, que no pueden ser suplidas por la falta de aviones y slots.

Es de recordar que los slots corresponden a los turnos de despegue y aterrizaje que le son asignados a una aerolínea en un determinado aeropuerto. En el caso puntual del proceso de integración de Avianca y Viva Air, la Aerocivil le exigió a las aerolíneas devolver los slots que Viva tiene en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, con el fin de garantizar la libre competencia en el sector.

Bajo esos condicionamientos, según Pedreira, Avianca y Viva Air no se podrían integrar por lo que, en sus palabras, si no “hay algo que cambie” de aquí hasta el martes 9 de mayo, fecha en la que Viva Air perderá la protección del proceso de recuperación empresarial que actualmente tiene en la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño, “va a ser imposible salvar a Viva”.

Respecto al porqué Viva y Ultra Air no volvieron a operar en el país a finales de abril tal y como había asegurado el exministro de Transporte Guillermo Reyes, el vicepresidente de operaciones de Avianca sostuvo a la cadena radial que desconocían por qué se retrasó el proceso.

“Hasta hoy no es posible tener una decisión en firme porque esos terceros interesados, los competidores, están siendo considerados. Tienen un único objetivo, que Viva no pueda ser salvada y eso, para mí, es la razón principal de todos eso retrasos”, concluyó su entrevista con el citado medio, el vicepresidente de operaciones de Avianca.