Menos de 200 empleados de Viva Air aceptaron el plan de retiro: los demás seguirán vinculados hasta que el Gobierno defina su destino

A través de un video, el CEO de Viva Air Colombia, Francisco Lalinde, señaló que menos de 200 empleados de planta de la aerolínea aceptaron el plan de retiro voluntario, mientras el restante seguirá trabajando hasta que el gobierno del presidente Gustavo Petro dictamine el destino de esta empresa.

“Mientras se reúne el presidente Petro con sus ministros y la Aerocivil para hablar del futuro de Viva Air, ya los empleados de viva hemos apostado por la continuidad como lo prueba que de la planta de 1.250 trabajadores menos de doscientos se acogieron al plan de retiro voluntario que anunciamos ayer; los colaboradores creemos en el futuro de Viva, en el modelo de bajo costo y en la aerolínea que representa a los colombianos”, señaló Francisco Lalinde.

Además, el CEO señaló que desde Viva se tome “la mejor decisión” y se permita la unión entre esta compañía y Avianca. “Esperamos que el Gobierno tome la mejor decisión aprobado la alianza”.

Mientras tanto, sobre las 11 de la mañana del primero de febrero, el presidente Gustavo Petro lideró una reunión sobre la situación de Viva Air, en la que asistió la Aerocivil, MinComercio y MinTransporte, la Superintendencia de Industria y Comercio, y la Protección de la Competencia. En el encuentro no estuvo ningún representante de las aerolíneas.

Miles de pasajeros están en aeropuertos nacionales e internacionales a la espera de que les den respuesta de qué es lo que pasará con los tiquetes que le compraron a la aerolínea Viva Air, que sin

Ya llevaba meses advirtiendo del riesgo de no poder continuar con sus operaciones, pues ya había tenido que dejar varios aviones en tierra ante la incapacidad de pagar las cuotas a sus dueños, por lo que había tenido que suspender 17 vuelos semanales que salían desde Cali hacia Cartagena, Santa Marta y San Andrés.

El alto precio del dólar estadounidense, los altos precios de los combustibles y la inflación fueron algunas de las razones que llevaron a la compañía a su descalabro económico. De hecho, estos aspectos afectaron a toda la industria aeronáutica por igual, pero para Viva Air, que llegó a transportar 8,1 millones de pasajeros en Colombia y sus conexiones, el efecto fue peor porque ya venía arrastrando problemas.

Entonces, el verdadero origen de la crisis fue la pandemia de la covid-19, cuando el cierre de los vuelos impactó directamente al sector y obligó a las empresas a endeudarse. No obstante, en 2021 Viva se empezó a recuperar, pero la guerra en Ucrania disparó el precio del petróleo, el dólar y la inflación, por lo que la empresa se vio realmente afectada.

Los aumentos del precio del combustible significaron uno de los golpes más fuertes para la compañía porque ese gasto representa entre 30% y 40 por ciento de la estructura de costos de las aerolíneas, según la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional. Pero, lo que fue mortal para Viva fue la devaluación del peso, ya que muchos de sus gastos debían ser pagados en dólares, pero su mercado es más que todo doméstico.

“Aerolíneas como Viva Air, cuyo mercado es esencialmente doméstico, reciben ingresos en pesos colombianos. Entonces la devaluación del peso jugó un papel importante, pues la mayoría de deudas y pagos a proveedores son en dólares: por ejemplo, el combustible y el arriendo de aeronaves. Esa coyuntura económica resulta fatal financieramente no solo para compañía Viva Air sino cualquier otra aerolínea en la misma situación”, le explicó Juan Felipe Reyes, abogado aeronáutico de Parra Rodríguez Abogados, al diario La República.