三起残酷的事故和不祥的呼声本来可以阻止艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的死亡，这是一级方程式赛车历史上的里程碑

在像一级方程式赛车这样竞争激烈且艰难的环境中，车手很难最终成为朋友。但是，两位精英选手之间存在着一种关系，这标志着一个时代，那就是艾尔顿·塞纳和格哈德·伯杰之间的关系。1989年4月23日，他在伊莫拉赛道的坦伯雷洛曲线发生可怕的事故后重生，五年后巴西人输掉了同一场事故。他的生活。奥地利冲突后，由于他们对提高安全性的关注，两者之间的联系开始增强。

除了她在赛道上的战斗精神（她总是离开 110％）之外，塞纳总是有友情并照顾她的同事，尤其是在赛道条件方面。大约在同一年龄，塞纳（1960年3月21日）和伯杰（27/08/1959）在三级方程式赛车中相遇，并于1984年在马克西马首次亮相。33年前，格哈德在他的法拉利640上与死亡擦肩而过，这是第一辆使用半自动七速变速箱的F1赛车，由约翰·巴纳德和然后由阿根廷人恩里克·斯卡拉布罗尼开发。

1989 年在意大利恩佐和迪诺·法拉利赛车场举行的圣马力诺大奖赛的第四圈中，伯杰遭受了前翼故障，折叠在前轮下方，变成了 “滑雪板”，使伯杰直接靠在墙上。红色的机器几乎瓦解了，火焰给了它一个戏剧性的框架。

赛车运动透露，巴纳德和他的设计团队没有考虑到伯杰的驾驶风格，伯杰的驾驶风格很深（R 的 N.：告诉驾驶员赛道极限的曲线中的高度），他们的计算更多地集中在钢琴中转移的力上向下，而不是击中每架钢琴时被迫向上的轨迹。奥地利人的冲突造成了数百万人生活和生活的大火的影响，并改变了油箱建造的历史。

格哈德双手被烧伤，由于康复，他缺席了在摩纳哥举行的下一场比赛。在那段暂停期间，他接到了塞纳的电话。他在接受《体育周刊》采访时承认：“事故发生后，艾尔顿打电话给我询问我的病情，我告诉他有人会在那里自杀，因为墙离赛道太近了。”“你说得对，” 塞纳告诉他。

一个月后，他们聚集在意大利赛道上，寻找提高该角落安全性的替代方案。在1987年的测试中，纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）残酷撞车事故已经发出了严重警告，他设法缓冲了冲击，因为他的威廉姆斯在撞击前旋转。但是当他们到达时，他们注意到了坦布雷洛附近的一个细节：“我们向外看，意识到那里有河。五年后，塞纳就在那时去世了，” 他回忆说。

但是 Tamburello 发生的事情标志着伯杰。这是他职业生涯和生活中的前后。他承认：“我即使没有康复也回来了，在墨西哥，我在16圈后就退出了，手部疼痛，我总是尽力而为，但是随着时间的流逝，我意识到，在伊莫拉事故发生后，我再也无法恢复到圣马力诺事故发生前的驾驶水平。”。

第三次警告和友谊。

在皮奎特和伯杰事件中，坦伯雷洛曲线的复杂性是成为最快的行业，F1赛车超过了300 km/h，而且混凝土墙非常接近，与赛道几乎没有几米的草地隔开。

1991 年，在同一个地方发生了一起新的事故，正是米歇尔·阿尔博雷托（Michele Alboreto）与他的步法直接相撞。这位跛行倒下的意大利人最后受到了一些打击和皮奎特所发生的巨大恐慌。国际汽车联合会（FIA）已经有三个先例必须修改该曲线，但它没有采取任何行动。

当时，塞纳和伯杰已经是迈凯轮的队友，并加强了他们的友谊。“我和他在一起的化学反应非常棒：同一个组织，同样的精神和平等的利益。唯一的问题是他在车里是个怪物。我可以简单地说，这让我变得更好了。” 他在谈到自己与巴西队友的三年时说。

“在成绩方面，他是老师，其余的是他的影子。包括阿兰·普罗斯特。我与巴西人的友谊诞生于我们已经在 F.3 挑战自己的时候。他说，他很快，最重要的是，他很完整：专注，聪明，身体强壮，精神力量很强。”

“我们分享假期，信心...他非常注意自己的形象。如果你必须在比赛前一天见到女子，我会通过酒店的前门去看，但他是从后面做的，” 伯杰承认。

“从运动上讲，有一年夏天，我们试图欺骗队长罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）。他问我每年应该问他多少钱，我回答说，如果是最好的，700 万就可以了。他要求了十五个，尽管他们最终每场比赛都把他留给了一个。那是艾尔顿，” 他说。

但是，除了两者之间的协同作用之外，还有一个关键点：伯杰一直知道自己的局限性是什么，从来没有试图与塞纳竞争。塞纳在 1988 年、1990 年和 1991 年的 F1 十年中赢得了三个冠军，参加了 161 场比赛，获得了 65 个杆位，41 场胜利，80 次领奖台和 19 圈记录。奥地利人参加了210场比赛，赢得了10场胜利，12杆，48个领奖台和21圈最快。

在塞纳访问阿根廷期间，他在记者记得的轶事中遭受了伯杰的笑话费利佩·麦高夫在接受 Infobae 采访时。“事实证明，当艾尔顿在 1992 年来时，他给了我护照，接待我的移民人员告诉我 '头版不见了。'我走回去，塞纳侧身看着我。然后他说 '是的，我知道，是... de Berger 的儿子，在我上澳大利亚飞机之前就把它撕掉了。这是个玩笑。但是我没有遇到麻烦，因为他们会让我进入巴西。”我回到迁移时和同一个人谈过然后恳求 '请放手吧。是 Ayrton Senna！'他回答'是的，我知道是塞纳...好吧，让它发生吧，但是离开这里。” 然后我坐飞机去圣保罗。我们出去了，我们能够采访他。”

但是 Tamburello 并不是伊莫拉唯一悲惨的地方。下一个弯道是 1994 年 4 月 30 日星期六，夺走了罗兰·拉岑伯格的生命。这个变体在1980年被命名为 “V illeneuve Curve”，因为记得吉尔斯在他的法拉利车上发生了一次撞车事故。尽管加拿大人在右后橡胶断裂造成的打击之前进行了旋转，并导致他在撞击前减速。但是，这些图像很强烈，只有奇迹才能让维伦纽夫（1997年世界冠军雅克的父亲）安然无恙。不久前，意大利人维托里奥·布兰比拉（Vittorio Brambilla）也和他的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）坠入了同一个地方。但是14年来，该行业一直保持不变，该领域没有采取任何措施放缓。

1994 年 5 月 1 日星期日，塞纳摔断了威廉姆斯的转向柱，以超过 300 公里/小时的速度撞上了坦布雷洛墙。后来伯杰去了博洛尼亚的 Maggiore Carlo Alberto Pizzardi 医院看望他，巴西人临床死亡。在那里，他发现，如果艾尔顿赢了向拉岑伯格致敬，他口袋里就拿着一面奥地利国旗挥舞着国旗。艾尔顿的历史物理治疗师@@ 约瑟夫·勒贝勒回忆说：“我的同胞的死进入了（塞纳）他的灵魂。他是一个充满激情的胆小的哲学家，” 他还在与《体育周刊》的对话中说。

格哈德从来没有忘记他那天下午的经历：“在医院里，我能够到达急诊室的前面，我问我能不能看见他，而从远处我可以看到医生专注于他的头，我能看见他的腿，尤其是他的脚，我感到非常惊讶。我在那里待了几分钟，当我看到他的脚的颜色时，我第一次确信艾尔顿不会活着出来。一位医生来找我，告诉我他已经死了，那是我最后一次见到他，我离开了医院，在回到旅馆时，艾尔顿的死亡正式宣布了。”

改变历史的悲剧。

但是 Tamburello 旁边的河流并不是障碍。有一种降低速度的变体，它在 1995 年被使用，方法是移除曲线，然后用向内侧的 chicane 代替它。在到达维伦纽夫变体之前，赛道也进行了修改，并制作了一条曲线以降低速度。这些变化在电流电路中仍然存在。

除了伊莫拉（Imola）之外，还修改了其他布局，因为面对汽车速度的提高，必须对其进行改造以适应更安全的赛车运动，而这反过来也有所改善。这就是为什么蒙扎（Monza），银石赛道（Silverstone）和Spa-Francorchamps等历史悠久的赛道如此有价值的原因，尽管它们经历了变化，但并没有改变其本质或失去魅力，今天已成为Máxima日历的一部分。

24 小时内有两人死亡是 F1、所有赛车运动和一般运动的匕首。但它也对社会层面产生了影响，因为它影响了道路安全，正如1991年至2009年担任国际汽联主席的马克斯·莫斯利（Max Mosley）在路透社转载的一次采访中所说的那样：“如果不是塞纳之后所做的工作，两三起事故将以惨败告终。如果你说，'F1给社会带来了什么？F1，不幸的是，艾尔顿和拉岑伯格也改变了道路安全，影响了成千上万人的生命。这不是可能，这是肯定的。”

这位沮丧的车手，三月车队的创始人，2021年去世的英国领袖，他承认 “伊莫拉的周末是变革的转折点。塞纳是头号车手，每个人都很欣赏他。如果不是艾尔顿，我们肯定会以同样的方式继续下去，过一会儿就会有人死亡。本来会出现安全方面的进展，但可能还要再花15或20年的时间。同时，今天可能死亡的数千人还活着。这才是真正重要的。”

1994 年 F1 在安全方面的进展：

-所有参与拘留坑的机械师都必须穿着防火服。

-国际汽联任命了一个专家团队来开发使F1更安全的新技术，并使用计算机分析来确定日历上27条最危险的曲线。

-对轮胎假人进行了测试以遏制冲击。这些都陷入困境了。

-对电路设计进行了更改，其中一些更改速度较慢。

-维修区的速度降低到80 km/h，头盔的生产实现了标准化。

-自1996年安装以来，开始开发驾驶舱（飞行员去的地方）的侧面保护装置。

圣马力诺大奖赛是意大利参加两场比赛的借口（蒙扎加入了）。自2020年以来，它开始被称为艾米利亚·罗马涅大奖赛，本周末F1在那里对其第四次约会提出异议。它在伊莫拉（Imola）再次运行，它总是在怀旧和难忘的回忆中产生一些特别的东西。不幸的是，塞纳和拉岑伯格在那条赛道上的修正迟到了，但他们的死亡并没有白费，如今，对于刘易斯·汉密尔顿，马克斯·维斯塔彭，查尔斯·勒克莱尔和公司来说，这是一条安全的赛道。

维伦纽夫和伯杰事故

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