勒克莱尔和维斯塔彭在巴林一级方程式大奖赛中的壮观战斗

勒克莱尔和维斯塔彭之间的壮观战斗持续了三圈

查尔斯·勒克莱尔（法拉利）和马克斯·维斯塔彭（红牛）在巴林大放异彩一级方程式大奖赛在萨希尔国际赛车场进行了一场精彩的战斗，持续了三圈。在第一次逮捕之后，荷兰人将差异减少到了摩纳哥人，在Scuderia车手获胜的战斗中，他们之间有一种克服的迹象。

在第 15 圈，Verstappen 进入换轮胎并放上新的软化合物，以获得抓地力并加快步伐。在下一轮比赛中，勒克莱尔停了下来，还放了软化合物。这位荷兰人缩小了差距，距离不到一秒钟，允许他使用 DRS，在第 17 回合时，他在第一个角落超越了勒克莱尔。但是在3和4回合之间，勒克莱尔重新获得了指挥权。在下一圈，决斗重演：马克斯注意到了查尔斯，然后他回到了第一名。

在第19回合结束时，Verstappen再次超越勒克莱尔，但这位世界冠军封锁并经历了法拉利车手再次获得特权地位的经历。在第 20 圈，Max 已不在 DRS 区域（不到一秒钟），也无法尝试另一座立交桥。

后来，勒克莱尔设法扩大了回合中达到 3.6 秒的差距，让他能够安心地主宰比赛，直到安全车出现在第 46 圈，退役本田发动机发生故障的皮埃尔·加斯利的阿尔法·陶里。Faenza 的 monoposto 开始在后方着火，由田径助手控制。

在重新启动过程中，分歧消失了，但维斯塔彭无法战胜勒克莱尔，不得不为另一位法拉利车手卡洛斯·塞恩斯辩护。那时，这位世界冠军在赛车的液压转向方面表现出一些故障，不得不在剩下两圈的情况下放弃。

塞恩斯的后卫位置仍然存在，他最终落后于队友勒克莱尔，后者在本赛季开始时取得了巨大的胜利。而刘易斯·汉密尔顿继承了第三名。尽管登上了领奖台，但对于这位英国人来说，这是一场艰难的比赛，他的轮胎在赛道上缺乏抓地力，永远无法为胜利而战。此外，目前，梅赛德斯发动机还没有达到供应红牛的法拉利和本田的水平。

自周末开始在巴林以来，法拉利表明其动力装置是最强的，事实上惊讶地看到另外两支车队的赛车使用马拉内罗牙套阿尔法·罗密欧和哈斯，他们是如何进入第二季度（第二排位赛）和第三季度（最后一次排位赛）的，其中 Valtteri博塔斯（阿尔法·罗密欧）和凯文·马格努森（哈斯）赢得了第六和第七项纪录。

赢得杆位的勒克莱尔取得了良好的开端，尽管维斯塔彭试图克服，但仍能够保持领先地位。在第一圈中，摩纳哥人设法比荷兰人领先两秒多，荷兰人在争夺领先优势时能够在第一次被捕后接近。

勒克莱尔在2019年在比利时和意大利取得胜利后，在千里马赢得了他的第三场胜利。2020年，法拉利经历了历史上第二糟糕的赛季，而到了2021年，尽管它表现出了复苏，但也无法恢复胜利。自从2018年塞巴斯蒂安·维特尔（Sebasti an Vettel）赢得比赛以来，意大利队没有开始获胜，这一开始就激发了斑疹伤寒。自2004年以来，在迈克尔·舒马赫赢得第七个也是最后一个F1冠军的赛季中，Scuderia没有获得1-2分。

继续阅读：