跟随2022年一级方程式赛季的完整指南：您需要知道的一切

现在是2022年一级方程式赛车真相的时候了，本周五这项活动在揭幕战的主场巴林开始，有两次自由练习。该类别首次推出了一项技术法规，其中新车展现了不同的空气动力学概念。体育法规也有所发展，包括对落后者的修改，这是有争议的定义发生冲突的原因，例如去年刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔彭之间的定义。此外，对球队阵容的修改以及历史上最长的赛程安排，有23个日期。本报告中的所有细节。

技术法规。40年后，“地面效应” 又回来了，该系统使汽车能够粘在地面上，并在转弯处获得更好的牵引力，更快的速度，这有助于在赛道上超车。汽车更干净，没有顶部和底部的附件，并且通过浮桥上提供的各种解决方案实现了侧面的空气渗透，浮桥是驾驶员和发动机所在位置两侧的区域。

在前面，空气在 monoposto 下方流动，但它会穿过最靠近地板的点，形成一个压力极低的区域，并在下面产生大量吸力。这样，它就不会仅仅依靠后方的进气口来产生下压力。

但是，这种土壤效应与1978年至1982年之间的效果不同，因为目前的土壤没有 “polleritas”，而浮桥下的裙子可以更好地进气。它们下面只有一定范围的鳍来减少湍流。尽管该系统的翻新显示出其缺陷，并且由于经过下方的空中轨迹太短，反弹效应发生在直道上的汽车中，这让工程师感到头疼。

前翼已经过重新定义，现在最多可以包含四个元素。最重要的是，端板（它们是前翼的末端）现在看起来非常不同，只有轻微的附着。它的形状向上翻转，就好像它是飞机的机翼一样。喇叭也直接附着在扰流板上，就像 20 世纪 90 年代初的汽车一样。

更多超支？这就是目标，为此，在之前的模拟中，管理该类别的公司一级方程式管理公司（FOM）和国际汽车联合会（FIA）提到，当有两辆汽车时，一辆领先于另一辆汽车时，其背后的一辆现在保持着约86％的车辆它的下压力（坚持下限），而在2021年之前下降了55％。这意味着从理论上讲，他在后面的牵引力将比前面的人更好，并且有更大的机会克服。

DRS 文件。它与上一点有关。它是减阻系统或减阻系统。它是一种空气动力学工具，可在后翼移动时促进更好的进气量，并允许更高的速度。由于赛车表现出篮板的地面效应存在问题，这种情况将继续下去。

新轮胎。一个可以彻底改变进站策略的关键问题。这些是取代2021年之前使用的 13英寸轮胎的18 英寸轮胎。这种新颖性也是关键，因为它将减少橡胶过热，在赛道上产生更大的抓地力，从而提高汽车的性能，这将改变进站的策略。

今年，它们分为以下化合物：

C1是最坚硬的（白色），而C2是最坚硬的（白色）：它们是赛道上退化程度最小的那些，但是它们是在沥青上握住（或抓地力）所需时间最长的，因此速度最快。根据他们的版本，每个团队都会知道如何使用它们。

中等C3（黄色）：介于硬与软之间，它们允许策略的最大变体。

软 C4（红色）和5超软（红色）：它们是在赛道上抓地力最好的那些，但也是降级最严重的，也是最需要驾驶员管理的。

对于潮湿的地板：绿色为中间层，蓝色为全雨季。

预算限制。本赛季，每支车队的最高限额为1.42亿美元，尽管这些数字不包括车手或主要工程师的薪水。

体育法规。

比赛得分。获胜者获得 25 点积分，其余分为以下等级：第 2（18）、第 3（15）、第 4（10）、第 5（8）、第 6（6）、第 7（5）、第 8（3）、第 9（2）和第 10（1）。圈速记录：1 分。

冲刺赛车。周六的短赛将继续进行，并将在艾米利亚-罗马涅（意大利），奥地利和巴西的大奖赛上进行。现在前八名将获得积分：第一（8）、第二（7）、第三（6）、第四（5）、第五（4）、第六（3）、第七（2）和第八（1）。

需要尽快结束的比赛。为了避免2021年比利时的角色，在暴雨中，安全车只跑了一圈，比赛现在必须在绿旗条件下（投掷速度）至少持续两圈才能获得积分。对于停在 50％至75％之间的比赛，第四名的得分从 9分变为10分，第七名的得分从 5分变为4分。完整的任务现在是 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1。

处于中和状态的散乱者。随着安全车在赛道上行驶，所有落后的赛车（损失了一圈或更长时间）都将能够战胜领导者，试图恢复一圈。在定义阿布扎比之前，只要安全车在赛道上，任何（授权）落后的汽车都可以战胜领导者。但是去年年底在阿布扎比，前赛事总监迈克尔·马西只允许位于指针汉密尔顿和第二辆维斯塔彭之间的赛车，而不允许他和卡洛斯·塞恩斯身后的赛车。这位拥有更好抓地力的新轮胎的荷兰人击败了英国人，赢得了比赛和冠军。

新的职业总监。马西离职后，DTM（德国旅游锦标赛）前赛事总监尼尔斯·维蒂奇和WEC（耐力世界杯）赛事总监爱德华多·弗雷塔斯现在将轮流担任 F1 赛事总监。赫比·布拉什（Herbie Blash）将以常任高级顾问的身份出席，并将在离开副赛事总监职位的五个赛季后重返 F1，当时记得查理·惠廷（Charlie Whiting）担任赛事总监。

F1 的 VAR。虚拟竞赛控制室。就像足球中的视频辅助裁判（VAR）一样，他将被安置在国际汽联的一个办公室作为赛道外的后援。与赛事总监实时联系。

DC没有收音机。在另一个重要的发展中，车队将无法再与赛车总监进行沟通，例如，这对红牛和梅赛德斯，克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫的负责人来说是一个打击。应该记得，在头衔的定义中，红牛的一位成员与马西进行了交谈，并要求他将Verstappen放在汉密尔顿后面，这是澳大利亚人同意的...

车@@ 队、车手、汽车和发动机。

梅赛德斯：刘易斯·汉密尔顿 #44-乔治·罗素 #63.W13几乎没有浮桥的概念，在使用架空散热器方面最有说服力。随着罗素的加入，汉密尔顿将有一个强硬的内部竞争对手。

红牛：Max Verstappen #1-塞尔吉奥·佩雷斯 #11.RB18在浮桥下方大幅削减而脱颖而出，这是改善气流的绝佳选择。本田证实，它将继续供应其发动机，直到2025年。Verstappen 是巴林测试中最快的。他将寻求保留冠军头衔，ChecoPérez可以取得更多胜利。

法拉利：查尔斯·勒克莱尔 #16-卡洛斯·塞恩斯 #55.F1-75 的发动机比其前代发动机更好。它的特点还在于浮桥和尖头树干的起伏。原则上，斑疹伤寒有一些令人兴奋的地方。

迈凯轮：兰多·诺里斯 #4-丹尼尔·里卡多 #3.梅赛德斯驱动的 MCL36 由于其地面效应而在首次测试中受到国际汽联的关注，这一疑问在巴林的官方测试中无法得到证实。

Alpine：费尔南多·阿隆索 #14-Esteban Ocon #30.2021年，他们成为了匈牙利Ocon的赢家，而今年阿隆索将争取自己的胜利。A522是机械手段，在第二次测试中显示了其在雷诺发动机中的潜力。

Alpha Tauri：Pierre Gasly #10-角田由纪 #22.红牛卫星队将与AT03竞争，并将寻求完成建筑师世界锦标赛的前五名。本田熨斗的连续性产生了良好的期望。

威廉姆斯：尼古拉斯·拉蒂菲 #6-亚历山大·阿尔邦 #23.他加入了 Albon，他在缺席一年后回来了。历史悠久的格罗夫车队将尝试使用配备梅赛德斯发动机的FW44进行改进，以脱离最后三个位置。

阿斯顿·马丁：塞巴斯蒂安·维特尔 #5-兰斯·斯特罗尔 #18.他更换了主要赞助商，预计本赛季会有所改善。以维特尔为旗帜，目标将是凭借 AMR22 登上领奖台，这是他今年的车型，将继续使用梅赛德斯助推器。

阿尔法·罗密欧：Valtteri Bottas #77-周冠宇 #24.他续订了车手队伍。不再有基米·莱科宁和安东尼奥·乔维纳齐被第一位参加 F1 比赛的中国人 Valtteri Bottas 和 Guanyu Zhou 取代。他的车将是法拉利驱动的C42。

哈斯：米克·舒马赫 #44-凯文·马格努森 #20.由于俄罗斯入侵乌克兰，马泽平首都撤离后，它正处于巨大的金融危机之中。确切地说，它的北方将实现2022年目标。这辆车是配备法拉利发动机的 VF-22。

日历。这是历史上最长的，有 23个日期。澳大利亚、加拿大、新加坡和日本因与 COVID-19 疫情有关的旅行限制而被排除在过去两年之外后返回。此外，首届迈阿密大奖赛将于5月初在5.41公里的城市赛道上举行。这样，美国将有两个日期加入奥斯汀的日期。

大奖赛日期总部

3 月 20 日巴林 GP Sakhir

3月27日沙特阿拉伯大奖赛吉达

4 月 10 日澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园墨尔本

4 月 24 日艾米利亚-罗马涅 GP Imola

5月8日迈阿密大奖赛迈阿密国际赛车场

5 月 22 日西班牙大奖赛蒙特梅洛（巴塞罗那）

5 月 29 日摩纳哥 GP 蒙特卡洛

6月12日阿塞拜疆GP巴库

6月19日加拿大大奖赛蒙特利尔

7月3日英国大奖赛银石赛道

7月10日奥地利大奖赛红牛圈（斯皮尔伯格）

7 月 24 日法国大奖赛保罗·里卡德

7 月 31 日匈牙利 GP Hungaroring

8 月 28 日比利时大奖赛 Spa-Francorchamps

9 月 4 日荷兰 GP 赞德沃特

9 月 11 日意大利大奖赛蒙扎

9月25日比赛即将公布（俄罗斯大奖赛取消）待确认

10月2日新加坡大奖赛滨海湾

10月9日日本大奖赛铃鹿

10月23日美国大奖赛美洲巡回赛（奥斯汀）

10 月 30 日墨西哥城大奖赛 Hermanos Rodríguez

11月13日圣巴勃罗英特拉格斯大奖赛

11月20日阿布扎比大奖赛亚斯码头

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