为什么巴林大奖赛将成为一级方程式赛车最后几年中最不可预测的比赛

随着技术法规的发布，一级方程式赛车面临着一个新时代，该法规将汽车的空气动力学外观改变了80％，而地面效应在40年后又恢复了。自2019年以来，由于彻底的修改而宣布了变更，团队的努力变得困难重重。本周末可能是本赛季初的彩票，甚至刘易斯·汉密尔顿也警告说，自2014年以来，参考团队梅赛德斯还没有准备好为胜利而战。

预期更高，因为每当F1发布技术法规时，它代表着每个人的重生。这个冠军赛始于几年前，当时第一个数字概念诞生了，未来到来了。那些挤压标准最多且已经达到或超过限制的人可以向前迈出一步。

八年前，随着混合动力时代的开始，马克西玛（Máxima）经历了另一场根本性的变化，那就是电动机和另一种内燃机，这在同类产品中是前所未有的。这项技术的最好发展是梅赛德斯，汉密尔顿和德国队一起赢得了七个冠军中的六个。去年，除了马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）在飞行员头衔中的奉献精神之外，他还获得了第八届建筑师的头衔。为了打开游戏，负责一级方程式管理（FOM）和国际汽车联合会（FIA）类别的公司制定了这项新法规，这将使我们能够看到新车。

随着添加新的18英寸轮胎来取代13英寸轮胎，大多数空气动力学附件都消失了，汽车在美学方面看起来更干净。这减少了橡胶的过热并增加了在赛道上的抓地力，从而提高了汽车的性能，改变了赛车的性能，改变了橡胶的过热进站的策略。

尽管Hamilton-Verstafen的决斗引起了人们的注意，并在2021年最后一圈之前进行了持续的战斗，但目标是在争夺技巧方面使比赛更加有趣。不可能只有两四名车手有机会获胜。为此，有必要实施替代方案，例如返回地面效应，该系统使汽车能够靠近地板移动，在拐角处加速并促进超车。

但是，只有三支车队 —— 法拉利、威廉姆斯和迈凯轮 —— 知道这个系统，到 1982 年底，该系统由完全不同的汽车运营。目前，总部位于迈凯轮的尼尔·奥特利（Neil Oatley）曾为威廉姆斯工作，当时很少有工程师，例如卡洛斯·阿尔贝托·罗伊特曼（Carlos Alberto Reutman）的赛道工程师尼尔·奥特利（Neil Oatley）在风洞中进行了数百小时的模拟，但蒙特梅洛对汽车的首次测试是检测到后坐力效应在长主直道中很明显。这是由于底盘下方的空气通过它是由留下的狭小空间创造的。

这是一次范式突破，因为F1管理了数百万美元。从本赛季开始，除了驾驶员和领先工程师的薪水外，每支车队每年的薪水为1.424亿美元。在类似于NASA基地的车间开发的数字工具无法抗拒改变进气口的系统，而这段时间的重点是汽车的湍流很少可能的。

这样，为了获得更好的气流，在飞行员所在的侧面浮桥上做了很多工作。但是，当每个团队都提出解决方案时，这是一次洗牌，然后又给了它。他说：“我们需要知道谁将在巴林预选赛和比赛中表现最快。”工程师恩里克·斯卡拉布罗尼与 Infobar 进行了交谈。我曾为威廉姆斯、法拉利和莲花工作过的技术员。

随着每辆车的创新，每辆车都想知道其他车辆有什么。汉密尔顿在第一次彩排的主场巴塞罗那观看红牛的照片风靡一时，塞巴斯蒂安·贝特尔（阿斯顿·马丁）看着巴林的梅赛德斯。“为什么这个浮桥的浮桥起伏更大？或者为什么我的浮桥很少？”这些问题很丰富，答案只不过是每支车队在这一年中都会改变地理位置的反复试验。

根据巴林上次测试的时间，由于这一发展以及该类别的重新创建方式，当前的赛车比去年慢了3秒。在同一条赛道上，Verstappen在2021年以1m28s997创下了最佳排位赛时间，并为1m31s720配备了最好的非常软的轮胎在2022年测试中保持沥青并提供更好的牵引力和速度。

但令人惊讶的是，配备哈斯F1车队赛车的米克·舒马赫凭借1m32s241（软轮胎）赢得了第二好的成绩，而他的新搭档凯文·马格努森以1m33s207（同样的化合物）获得了第十名。他的团队在周五下午又花了一个小时，在周六下午又花了两个小时，以弥补周四早上没有准时到达巡回赛的情况。但是，他们俩的状况都比较好。它属于预算最低的两支球队之一，而乌克兰在俄罗斯考虑到入侵留下了Mazepins提供的最重要的赞助商，美国队的未来尚不清楚。

还有汉密尔顿？他必须在第 16 位（1m34s141）被发现。“目前，我认为我们不是在争夺胜利。显然，下周我们将有一个更好的演讲...但是人们可能会感到惊讶。“值得记住的是，英国人普遍赞扬竞争对手的表现，他在这些情况下打开雨伞，施加压力并与心理斗争作斗争。他的新搭档乔治·罗素（George Rus sell）是第五名（1m32s759）。那么德国队的现实情况会怎样？梅赛德斯或汉密尔顿藏了什么东西吗？

带有RB18的红牛在浮桥下进行了大幅削减，彻底改变了其前身。“他们从机翼吸取空气并冷却它，其余的气流增强了地面效果，它们已经走得很远”，说 另一位阿根廷工程师塞尔吉奥·林兰德在与该媒体的对话中。在巴塞罗那发布的汽车中，对细节进行了分析，这是2022年所有车队首次走上正轨。

法拉利在查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）（1m32s241）的比赛中取得了第三快的时间，发动机也有所改善，但是台风对再次争取胜利感到兴奋还为时过早。

看起来蹲伏的人是迈凯轮。迈凯轮在最近几个赛季的经济上有所恢复，梅赛德斯发动机的回归提高了质量，在2020年建筑师世界锦标赛中获得了第三名，而在2021年赢得意大利蒙扎冠军的丹尼尔·里卡多重获胜利。

最后，以比赛速度和跨越多圈的新车将出现的主要问题。一件事是测试，另一件事是一场真正的竞争，它显示了新轮胎的真正性能下降是什么，以及驾驶员在需要工程师纠正的许多圈中如何应对汽车的反弹。

近年来，F1已成为国际象棋游戏。这是因为一个好的策略值得赢，而本周末将是第一场比赛。有些人暗示错误问题或仓促换坑以使竞争对手感到尴尬的广播消息已经很普遍了。八年来，巴林首次没有最喜欢的事情可以开始。随着驾驶员适应汽车的新规定，照片显示，每个人都在不显示自己拥有的东西的情况下为正确的举动保留了最好的卡片。

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