为了加快波哥大地铁的建设，首都和国家当局于3月15日举行会议，审查该项目的进展情况。当地官员提出了可行性进展和必要的要求，以确保波哥大地铁的第二条线和Calle 13干线能够共同出资。
会议结束时，没有提供会议的细节。国家当局回顾，这两个项目的联合融资必须符合《国家发展计划》第 100 条规定的要求和交通部规定的条例。
地铁二线项目和干线都必须得到技术、环境、法律和财务可行性研究的支持。同样，为这些项目共同供资也是一种使人们能够获得国家和领土资源的职能。
尽管在会议前几个小时发出了最新警告，但伊万·杜克总统保证，他将在今年 8 月任期结束之前签署该市第二条地铁线路的基金。
应该记得，国家政府已经与波哥大的各种交通项目共同出资，例如超过2000亿比索的资源，地铁的第一线和食物箱。此外，从区域的角度来看，Tranmilenio 在第二和第三阶段扩展到索阿查，在西部延伸到雷焦电车。
国家计划部（DNP）指出，这些项目，尤其是波哥大地铁二线和Calle 13干线，将对市民有很大帮助。他们指出，除了扩大交通系统外，它还将为生活质量和当地生产力带来好处。
DNP相信，波哥大地铁的第二条线将使Chapinero、Barrios Unidos、Engativa和Suba等城镇的250万居民受益。随着可行性研究的发展，所选路线从加拉加斯大道的72号街开始，并与地铁的第一线相连。从那里，沿着第 72 大道，沿着第 72 街向西开始，卡利城大道（Avenida）卡利城（Ciudad de Cali）），然后向西北行驶到未来 ALO 的走廊，直到 AC 145（Future Suva Crossing Avenue）到达并最终进入车间院子。
就Calle 13干线而言，包括11.4公里的走廊，其中包括13个Transmilenio车站，车间场和6个十字路口，这使其成为一个基本项目，因为它有助于缓解该走廊的拥堵并改善区域连接。另据估计，到2030年，这条行李箱将在一个典型的工作日为15万至200,000名乘客提供支持。
考虑到这些变量，该国政府会检查是否有兴趣实施该项目。他们保证将继续监测可行性的进展，并在技术上陪同开发。
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