亿万富翁钢琴家埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）的悲惨故事，他的去世改变了一级方程式赛车的历史

他出生在罗马的一个富裕家庭，本来可以过上充满奢华和无忧无虑的生活，但埃利奥·德·安吉利斯选择为自己的激情而牺牲自己：赛车运动，并达到了这项运动的顶峰。他对意大利贵族、优雅和教育的举止常常与对他充满敌意的气氛形成鲜明对比。尽管他从未放弃，但他是一位伟大的同志，在唯一的一级方程式车手罢工中展示了自己作为钢琴家的技能。他是赢家，只有死亡才能缩短被认为是 Máxima “最后一个骑士” 的轨迹。这是他的故事。

埃利奥于1958年3月26日来到这个世界，继承了父亲朱利奥（Giulio）对速度的热情，朱利奥（Giulio）拥有一家成功的建筑公司，并在船上奔跑，赢得了多个冠军，从而摆脱了恶习。但是埃利奥在证明自己也是一名出色的网球运动员和出色的滑雪者之后，他倾向于汽车。

14 岁那年，他开始参加卡丁车比赛，并与另一个几年后也进入了 F1 的男孩美国人 Eddie Cheev er 分享了赛道。17 岁时，他在 100 cm3 类别中仅次于比利时人弗朗索瓦·戈德斯坦的世界亚军。1976年，他成为欧洲冠军，第二年他直接跳入意大利三级方程式赛车，在雪佛龙赛车上获得冠军，然后在Ralt方向盘上获得冠军。

气氛开始怀疑地看着他。意大利最富有的家庭之一的财富继承人在为赛车运动这样的 “强硬” 男人打造的世界中脱颖而出。“怎么可能？”，他的批评者想知道。但是还有其他事情，回应是他年轻，有魅力，双手精致，每次弹钢琴时，在社交活动中都会引起女性的叹息。

他说：“不管你有多少钱，当你上车时你自己一个人。”他说得对。在体育方面，他明确表示，他来这不仅仅是因为父亲的预算支持。他展示了自己的状况，1977年，吉安卡洛·米纳尔迪（Giancarlo Minardi）引起了他的注意，他在与 Infobae 的对话中提醒他：“我一如既往地跟随所有车手，从第一场卡丁车比赛开始，然后是F3。我提供了我所有的经验，与我的团队珠穆朗玛峰一起，我们带他去战斗并赢得了意大利 F3 “冠军。

法恩扎历史悠久的车队经理补充说：“埃利奥是一位出色的车手，只有运气不好才能让他展现出所有的才华，作为一个受过良好教育、敏感、非常聪明、总是开朗的男孩，” 法恩扎的历史悠久的车队经理补充说，他的队伍中有阿根廷人米格尔·安赫尔·瓜拉、埃斯特万·图罗和加斯顿·马扎坎。1985 年至 2005 年，他的团队在 F1 工作了 20 年。

但是 Minardi 并不是唯一的一个。在马拉内罗，他们还看到了他的意大利面，恩佐·法拉利是一个有临床眼光来 “标记” 人才的人。“我记得在费奥拉诺测试F1法拉利的那一天，尽管与'Commendatore'恩佐·法拉利进行了长时间的谈判，但他还是拒绝签署一份将他与马拉内罗联系起来的合同。吉安卡洛透露，在日本发生事故后（1977 年），他本可以取代吉尔斯·维伦纽夫。”

米格尔·安赫尔·瓜拉（MiguelÁngelGuerra）本人也遇到了他，他在1978年是他在米纳尔迪（Minardi）的队友，在与这种媒介的对话中，他讲述了埃利奥的样子：“当我到达欧洲并在欧洲一级方程式赛车中首次亮相时，我必须成为队友，我们共用一个房间。他是一个性格内向的孩子，很少说话，但他是一个出色的人。” 这位前F1车手，曾在阿根廷获得过多次独裁冠军，并于1989年赢得了TC 2000冠军。“他是一位非常出色的车手，我们分享了几场比赛，他使用的是Dino Ferrari V6发动机，我使用的是宝马。他签订了与法拉利比赛的预合同，在伊格纳西奥·朱恩蒂发生致命事故之后，他将成为第一个进入恩佐·法拉利汽车的意大利人，因为他因朱恩蒂的死而受到批评，他不希望意大利人加入他的车队。埃利奥的机会被缩短了，因为他与法拉利工程师发生了争执。然后我拿起了F2的法拉利发动机。然后 Guerra 来与法拉利会面，向他求机会。

那年，埃利奥还参加了奥罗拉方程式赛车，这是一个废弃的 F1 赛车的英语类别，阿根廷人里卡多·祖尼诺赢得了比赛，后者也进入了 Máxima。此外，埃利奥还赢得了摩纳哥三级方程式大奖赛，而Shadow F1车队在9月对他进行了测试。他的记录不错，他赢得了 1979 年的首发车手一席之地。

大马戏团

他在阿根廷首次亮相 F1，在一辆没有竞争力的赛车中排名第七。在这个赛季中，他表现出了自己的病情和勇气，尽管有时他会像在比利时那样过分，在那里他带走了同胞布鲁诺·贾科梅利的阿尔法·罗密欧。但是车队老板看到了他的潜力，包括莲花的老板科林·查普曼，到1980年，他不得不寻找卡洛斯·罗伊特曼的替代者，后者终止了合同并转到了威廉姆斯。

在巴西，他排名第二，但他本可以成为历史上最年轻的赢家，因为那时他只有21岁，他的汽车不是顶级产品，例如Lotus 81。奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的参赛提高了门槛，但在最初的两年中，意大利人比英国人好，在1982年的第二个赛季中，埃利奥在奥地利赢得了他的第一场F1胜利，在最紧张的决赛之一中，对阵凯克·罗斯伯格（威廉姆斯）的比赛只有0.5秒的痛苦定义在历史上。“罗斯伯格排名第二，走在内侧。我以为我必须不惜一切代价这样做：我以各种方式封锁了它，这不可能发生，” 他在与 Autosrint 的聊天中承认。这场胜利结束了科林·查普曼（Colin Chapman）车队长达四年的干旱，他是历史悠久的车主和革命性的汽车设计师。

同年1月，在南非比赛前夕，唯一的Maxima飞行员罢工是由迪迪埃领导的皮罗尼（Piron i）和尼基·劳达（Niki Lauda）要求更大的自由来谈判合同和能够在媒体上作证。就力量而言，跑步者在旅馆里叛变，睡在休息室的床垫上，花时间为同事弹钢琴。

那时，他还被昵称为 “黑王子”，因为他属于一个富裕的家庭，而且直到那时，除了1980年，他一直驾驶这种颜色的汽车。1983年，雷诺涡轮增压发动机的进入并没有给Lotus带来好成绩，但是在1984年，这辆车做出了回应，是仅次于迈凯轮的其余车型中最好的，后者与尼基·劳达和阿兰·普罗斯特一起定义了冠军。埃利奥排名第三，超过了法拉利赛车手、威廉姆斯和布拉汉姆。次年，他在圣马力诺大奖赛的主场伊莫拉再次获胜，但那是在普罗斯特被排除在外之后。在那个赛季，他作为搭档艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）赢得了两场胜利，意大利人去了布拉汉姆，因为他知道巴西人受到了球队的更多关注。

他的死改变了历史

1986年，他继续驾驶横截面非常低的激进设计的Brabham BT 55，这是戈登·默里（Gordon Murray）天才的作品。那辆车是迈凯轮MP4/4的胚胎，迈凯轮MP4/4是历史上最成功的汽车（R中的N：1988年普罗斯特对塞纳开始时16场胜出15场）。5月14日摩纳哥之后，车队在法国的保罗·里卡德赛车场进行了私人轮胎测试，他们在那里丧生。“星期天早上，我在蒙特卡洛沿着港口遇见了他，我们因他和我在比赛中的两名车手缺乏资格而互相安慰。这是我们最后一次讲话，埃利奥告诉我 “星期二我要去保罗·里卡德去尝试布拉汉姆，而不是里卡多·帕特雷塞，后者好心地把座位留给我看看我是否适合这辆车”。不幸的是，周二，技术故障对埃利奥来说是致命的，” Minardi说。

吉安卡洛（Giancarlo）指出的故障是直道后翼断裂，这导致汽车在后轮中缺乏空气动力学负荷（使汽车更多地粘在沥青上的附件），埃利奥（Elio）失去控制并翻了三遍。汽车着火了，艾伦·琼斯、奈杰尔·曼塞尔和阿兰·普罗斯特试图救出它，但他们没有成功。由于它们是非官方的测试，因此安全装置非常差，甚至机械师也步行到达，没有防火衣和短裤。消防员延迟到达，设法将布拉汉姆号转过来然后交给德安吉利斯，但直升机花了半个小时才出现。他只有锁骨骨折，背部有轻微烧伤和各种腰椎挫伤，尽管由于时间和形式上缺乏关注，埃利奥第二天因燃烧的汽车的烟雾而死亡，享年28岁。

从那一刻起，赛道上的任何F1赛事的安全标准都发生了变化：必须有直升机和足够的消防员在场才能靠近赛道的各个区域。还有救援人员，就德安吉利斯而言，如果大火很快扑灭，他们本可以在飞行员吸入烟雾之前迅速将汽车转过身并将飞行员拉出来。“现在人们之所以生气，是因为直升机不管是什么原因都没有到达进行测试，没有直升机你就无法开始。他们需要看看那天发生了什么。这样他们就不会生气了。” 几年后，设计师约翰·巴纳德在与赛车运动的对话中说。

然后，这场悲剧花了八年时间才再次入侵 F1，那是在 1994 年，艾尔顿·塞纳和罗兰·拉岑伯格的损失。在那之前，这是有史以来最长的时期，该类别中没有死亡，因此德安吉利斯的悲剧有助于提高安全性并挽救了生命。

1986年5月，欧洲的夏天已经过去了一个月，如果德安吉利斯献身于父亲的公司朱利奥（Giulio），也许可以释放出作为业余车手的恶习，就像许多富人在长期比赛中付出的代价一样，他本可以在最好的海滩上休息。但是埃利奥是一名职业选手，进入了 F1，是他那个时代最好的车手之一。他留下了一个反思：“我父亲经常问我为什么要走最复杂的道路来实现自己的目标。我从来没有对他说过，但这是因为我发现那样的乐趣更大。”

埃利奥·德·安吉利斯的记忆

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