El ingreso del tren de carga a los puertos de Timbúes permitirá ahorrar a los productores hasta un 30% en los costos de logística

Con el objetivo de reducir los costos de logística y aumentar la carga transportada por ferrocarril, el ministerio de Transporte de la Nación, a través de su empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), anunció que finalizaron con las pruebas de circulación y descarga en los puertos de la localidad santafesina de Timbúes, y fue así que un tren con diez vagones de maíz se transformó en la primera formación en ingresar a dicha zona y descargar la mercadería en la terminal portuaria de la Aceitera General Deheza (AGD).

Según explicaron desde la cartera que conduce Mario Meoni, “el proyecto es un trabajo conjunto con Trenes Argentinos Infraestructura y las empresas de puertos. La obra contempló la construcción de la playa ferroviaria ‘La Ribera', ubicada en la localidad de Oliveros, que contará con una parrilla de 10 vías para maniobras y mantenimiento de trenes de hasta 100 vagones; la construcción de un nuevo ramal de 11 kilómetros, un puente sobre el río Carcarañá y la construcción, por parte de las empresas privada, de cinco desvíos ferroviarios”.

Además, explicaron que todas estas acciones “tienen un impacto directo en las economías de seis provincias: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe ya que las mercaderías y producciones regionales llegarán a los puertos en los trenes de cargas sin intermediarios lo que les asegurará a los productores un ahorro de hasta un 30% en los gastos de logística”.

Otro de los beneficios de la obra, a partir de las descargas que serán directas y con sistemas dinámicos, será la mejora en el tiempo operativo, y se evitará a los trenes permanecer varados hasta una semana lo que beneficiará también en la capacidad de rotación y disponibilidad del material rodante.

En un comunicado, el presidente de TAC, Daniel Vispo, aseguró: “Como nos pidió el ministro Meoni trabajamos con el objetivo de fortalecer nuestro sistema de cargas de manera federal, con mayor conectividad y generando beneficios para las economías regionales”. Es una obra muy esperada en el norte de nuestro país porque brindará soluciones en el acceso de la red ferroviario a los puertos en el Gran Rosario.

Cabe destacar que esta zona portuaria forma parte de uno de los principales puntos de salida al mundo de las producciones del país y muchas veces, por su intensa demanda se generan cuellos de botella que ralentizan la operación. A partir del nuevo complejo se triplicará la carga transportada en los trenes porque se pasará de descargar 2 formaciones de 45 vagones por día a 4 de entre 60 y 100 vagones lo que mejorará el tiempo de ingreso a los puertos.

Puertos del Gran Rosario

El complejo agroindustrial y portuario del Gran Rosario es la puerta de salida, por excelencia, para la exportaciones de granos, harinas y aceites de la Argentina y solo el año pasado concentró el 78% de los despachos totales de Argentina.

Sin embargo, no solo es de vital importancia para las exportaciones y el ingreso de divisas de nuestro país, sino que por el volumen de productos agroindustriales despachados desde su más 30 terminales se convirtió en 2019 en el nodo portuario agroexportador más importante del mundo, con un poco más de 79 millones de toneladas exportadas.

De esta manera, el complejo portuario del Gran Rosario, que se extiende a la vera del Río Paraná por unos 70 kilómetros, se erigió en 2019 como el que más granos, harinas y aceites exportó a nivel mundial, incluso por delante de grandes nodos portuarios de Brasil y Estados Unidos. Así lo resaltó un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

Según el relevamiento, durante 2019 se exportaron desde los puertos del Gran Rosario 79.017.922 toneladas, de las cuales 41,43 millones correspondieron al complejo oleaginoso, más de 29 millones de toneladas al maicero y 6,9 millones de toneladas al triguero, entre los principales granos. Este total se ubicó por encima de lo embarcado por el complejo portuario de Nueva Orleans, en Estados Unidos, que alcanzó el año pasado las 64,45 millones de toneladas o el de Santos, en Brasil, con 42,65 millones de toneladas, a pesar de que la producción y las exportaciones agroindustriales son ampliamente mayores a las argentinas.

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