O cruzamento entre os líderes da equipe de Fórmula 1 que acendeu a polêmica da “Ferrari Branca”

Neste fim de semana, a Fórmula 1 jogará a quarta data da temporada com o Grande Prêmio Emilia Romagna no lendário Autódromo Enzo e Dino Ferrari em Imola. Toda vez que você corre na pista histórica, é especial e agora uma atmosfera espessa é adicionada pela controvérsia da “Ferrari branca” que continua a elevar sua temperatura. Estes são os carros da equipe Haas que deram um salto de qualidade este ano e estão sob os holofotes pelas informações que compartilham com a Ferrari, a equipe que domina no início do campeonato.

A Scuderia fornece motores para a equipe americana, que tem uma subsidiária na fábrica da equipe italiana em Maranello, como revelou o Motorsport. Após as fortes declarações do diretor da McLaren, Andreas Seidl, que exigiu a proibição de tais parcerias, falou agora Toto Wolff, chefe e acionista da Mercedes, que nas três primeiras corridas não lutou pela vitória, algo marcante já que é o plantel que venceu o Campeonato de Construtores de 2014 a 2021.

“Acho que a reforma é necessária, porque queremos evitar esse tipo de discussão que temos agora e a controvérsia dos últimos dias ou semanas. Todos merecem ter um bom desempenho, e as pessoas devem ser reconhecidas quando tiverem feito um bom trabalho”, disse Wolff em uma série de depoimentos que também foram coletados pelo Motorsport.

“Mas algumas das mudanças de trabalho ou entidade nas mesmas premissas estão apenas criando argumentos que não são necessários para o esporte. Quanto a nós, tivemos o caso do túnel de vento com a Aston Martin no túnel de vento que tínhamos há dois anos. Que tempestade de merdas foi gerada. Mas temos gerenciado isso com a maior diligência”, acrescentou.

“Mas, no futuro, se comprometermos nossa, digamos, capacidade de ganho, devemos ficar de olho nisso, porque nenhuma das equipes deve ser capaz de cooperar da maneira que estamos vendo hoje”, concluiu o gerente de equipe austríaco.

A Ferrari fornece motores para Haas e Alfa Romeo. Enquanto a Mercedes faz o mesmo com a Aston Martin, McLaren e Williams. A Aston Martin também compra caixas de câmbio Mercedes e suspensão traseira, mas o diretor de desempenho Tom McCullough disse no mês passado que “todo o pacote de radiadores e o lado de resfriamento não é algo que eles nos dizem. A Honda entrega reforços para a Red Bull e Alpha Tauri e a Alpine usa chaves Renault.

Seidl voltou à acusação e disse: “É claro para nós que a F1 deve ser um campeonato de 10 construtores, ou 11 ou 12, o que significa que não deve haver transferência de propriedade intelectual relacionada ao desempenho principal. O máximo que deve ser permitido compartilhar são as unidades de energia e as partes internas da caixa de câmbio. Isso é tudo, nenhuma infraestrutura deve ser compartilhada, etc.”

“Quando você permitir isso, também haverá uma transferência na lateral do carro e sabemos pela FIA que é difícil monitorar. E se algo não for possível monitorá-lo, ele deve ser banido”, disse.

“E isso tem que ser feito por duas razões: porque torna as equipes B muito competitivas em comparação com equipes como nós e, ao mesmo tempo, porque as equipes A se beneficiam disso também, o que é ainda mais preocupante para nós”, justificou.

“Só esperamos que com todo o diálogo que está ocorrendo com a F1, com a FIA e também entre várias equipes, finalmente veremos alguma ação nos próximos anos para corrigir essa situação”, disse.

No entanto, nem todas as equipes compartilham que as relações precisam ser alteradas. O chefe da Alfa Romeo, Fred Vasseur, disse que os regulamentos atuais são eficazes. “Não tenho certeza se precisamos mudar o regulamento, é exatamente a mesma história do aspecto financeiro: temos que aplicar as regras”, disse. “E as regras são rígidas o suficiente para torná-lo justo. E se você confiar nas regras, está tudo bem.”

“É por isso que acho que estamos confiando na FIA, porque eles têm que fazer o trabalho de regulador e estão fazendo isso, eles estão nisso. E para mim, está tudo bem assim”, disse.

Enquanto o diretor alpino Otmar Szafnauer se alinhou com as declarações de Seidl de que a chave para o assunto é que a FIA pode controlar adequadamente qualquer transferência de conhecimento entre equipes. “Concordo com Fred, em um mundo ideal, as regras são bastante claras. A dificuldade é ficar de olho nisso”, disse.

No entanto, ele pediu mais presença do órgão dirigente, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA): “Se monitorar essas regras é impossível, então acho que devemos mudar as regras que podem ser monitoradas para torná-lo justo. Então, acho que precisamos de mais discussão com a FIA e talvez uma pequena reforma das regras para que elas possam ser controladas”.

Embora uma das vozes mais procuradas tenha sido a do chefe da Haas, Gunther Steiner, que baixou seus decibéis e argumentou que, no final, tudo o que importa é que a FIA esteja satisfeita com o relacionamento de sua equipe com a Ferrari. Questionado pelas críticas de Seidl de que as parcerias entre equipes são limitadas apenas à caixa de câmbio e ao motor, Steiner disse: “Sim, felizmente Andreas não lidera a FIA. Então ele pode sugerir, mas há um governo estabelecido que vai definir isso. Às vezes, há coisas nas regras que, se elas não combinam com você, você não pode mudá-las.”

“A Mercedes venceu o campeonato mundial oito anos seguidos, eles tinham um motor muito forte e bem para eles, eles fizeram um bom trabalho. Mas ninguém disse 'oh, agora temos que mudar a regra do motor, porque a Mercedes está ganhando tudo', ele reparou.

“Há um corpo diretivo lá. E se certas pessoas acreditam que podem mudar tudo só conversando, acho que isso não vai acontecer”, finalizou o chefe da Haas cujos carros foram nomeados no ambiente Máxima como a “Ferrari branca”, por causa do desempenho que tiveram nas três primeiras datas.

Em 2020, algo semelhante aconteceu com o “Mercedes Rosas”, já que os carros Racing Point foram nomeados por causa de sua semelhança com os monopostos alemães. Após reclamações de algumas equipes, a FIA realizou uma investigação na qual foi constatado que as linhas de freio e eram iguais às Silver Arrows de 2019. A equipa inglesa (hoje Aston Martin), foi sancionada com a remoção de 15 pontos e 400 mil euros.

Um dos pilotos da Haas, Kevin Magnussen, marcou 12 pontos e a equipe norte-americana ocupa o sétimo lugar no Campeonato de Construtores, mas ficou em terceiro lugar após o início no Bahrein. Em 2021, a equipe terminou em último lugar, sem nenhuma unidade com um carro não competitivo dirigido por Mick Schumacher, que é o próximo este ano, e Nikita Mazepin, que teve que descer devido a pressões internacionais devido à invasão da Ucrânia pela Rússia e a sanção da FIA para motoristas russos correrem com licenças de seu país em eventos supervisionados pelo órgão de governo.

Depois de três datas, a Ferrari é a equipe que lidera o caminho com duas vitórias para Charles Leclerc, no Bahrein e na Austrália. O monegasco lidera o Campeonato de Pilotos e o Campeonato de Construtores da Scuderia. Na segunda corrida, Max Verstappen comemorou, com a Red Bull.

Deve-se lembrar que este ano a F1 lançou um regulamento técnico que mudou drasticamente a aerodinâmica dos carros. Na corrida para quem tem o melhor chassi e especialmente seus pontões para permitir um fluxo de ar perfeito, a Ferrari colocou em primeiro lugar, mas o design do carro Haas é diferente do de La Rossa. É por isso que as suspeitas de que haveria elementos internos nos carros que os dois esquadrões estariam compartilhando.

CONTINUE LENDO: