Trem maia: um possível sumidouro apareceu na área da Seção 5

Apesar de seu progresso, a construção do Trem Maya encontrou uma série de contratempos desde que foi anunciada pelo presidente Andrés Manuel López Obrador. Nesta ocasião, um possível sumidouro foi detectado na área onde as obras estão sendo realizadas para a Seção 5.

E é que em 28 de março, um grupo de ativistas da Paz Verde se manifestou contra esse megaprojeto, acorrentando-se às máquinas na área de esse trecho, que vai de Playa del Carmen e chega a Tulum, com uma extensão de aproximadamente 60,3 quilômetros.

Nesta área há uma caverna subterrânea conhecida como “Vespa Irritada”, que cobre 3.278 metros de comprimento por onde o Trem Maia passará e onde o pessoal do Instituto Nacional de Antropologia e História (INAH) trabalha para encontrar sinais de restos humanos.

Por esse motivo, várias ONGs se manifestaram contra sua construção, alegando que não é apenas esta caverna, mas também outras cavernas e cenotes que seriam afetados pela passagem do Trem Maia, embora a AMLO tenha reiterado que seu projeto principal não afetará os cenotes ou o ecossistema de a região.

Segundo a Green Peace, esse trecho passaria por vários rios subterrâneos e sistemas de cavernas, onde está localizado o sistema Dos Ojos-Sac Actun, que cobre até mil quilômetros e onde cerca de 200 sítios arqueológicos podem ser encontrados.

No entanto, eles já haviam sido avisados da presença de sumidouros na Seção 5, então eles tiveram que fazer uma mudança em sua construção. Inicialmente, foi planejado para ser instalado em um trecho elevado paralelo à rodovia federal 307 Playa del Carmen-Tulum, mas devido ao desacordo dos hoteleiros, foi decidido construí-lo no nível do solo.

Com essa mudança, a Seção 5 ficaria localizada a sete quilômetros dentro da zona de selva paralela às estradas federais. Isso se soma ao fato de que, até o momento, não há estudo de impacto ambiental devido à construção da Seção 5.

Luisa Falcón, pesquisadora do Instituto de Ecologia da Universidade Autônoma do México (UNAM), destacou que deve haver um projeto sobre os possíveis riscos desse megaprojeto, uma vez que, levando em consideração a magnitude de sua construção, um estudo deve ser realizado sobre o uso da terra e a consequências para os habitantes da área.

“Falando desta seção 5, é evidente a presença desses grandes sumidouros (que na verdade são entradas para cavernas e cavernas). Essa região é muito frágil”, comentou no Fórum de Trem Maia: análise dos impactos da academia, organizado pelo Seminário Universitário sobre Sociedade, Meio Ambiente e Instituições (SUSMAI).

Por sua vez, Ana Esther Ceceña, pesquisadora do Instituto de Pesquisa Econômica da UNAM, mencionou que entre os principais problemas na construção da Seção 5 estão: passagens de fauna, cálculo da rota, solo cárstico e o impacto do Anel Cenotes.

Além disso, ele lembrou que a velocidade com que o Trem Maya vai rodar é de 160 quilômetros por hora, em solo poroso e quebradiço, para que o terreno, com o tempo, possa afundar, juntamente com o aumento de visitantes na área de Calakmul, que aumentaria de 40.000 para 3 milhões.

Em 20 de janeiro de 2021, a Assembleia dos Defensores do Território Maia Muuch' Xíinbal apresentou um amparo por violações de seus direitos ambientais, bem como de seus direitos como povo maia original, uma vez que a construção do Trem Maya possivelmente afetaria seu território e recursos naturais.

Nesse sentido, o Quarto Tribunal Distrital instruiu o Ministério do Meio Ambiente e Recursos Naturais (Semarnat), por meio da Direção Geral de Impacto e Risco Ambiental (DGIRA), a encerrar a Manifestação de Impacto Ambiental (MIA) em sua modalidade regional, e os trabalhos na fase 1 foram paralisado. No entanto, em abril de 2021, o Fundo Nacional de Promoção do Turismo (Fonatur) e a Semarnat contestaram essa resolução.

Enquanto o Tribunal optou por negar a suspensão do trem maia, o recurso de Semarnat indicava a suspensão das obras. Assim, houve duas resoluções que se contradiziam, então Fonatur apresentou um pedido para esclarecer esse caso.

Em 25 de março de 2022, o Tribunal Colegiado reiterou sua decisão e informou sobre a recusa em suspender o megaprojeto do presidente, para que as obras no Trem Maya pudessem continuar. No entanto, a Assembleia Múuch' Xíinbal apontou que “com esta decisão, o Tribunal caiu numa grave contradição no julgamento, deixando incertos os demandantes, que não sabem se as medidas cautelares continuam ou cessam”.

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