Três horas de Tlahuac a Mixcoac: uma jornada pelo fracasso da Linha 12 que terminou em tragédia

A notícia da criação da Linha 12 do Metrô foi assimilada em um setor da área metropolitana como uma promessa que finalmente atendeu às suas necessidades de mudança, progresso e melhoria na qualidade de vida. Mas em menos de uma década, irregularidades, opacidade e corrupção acabaram transformando a falsa promessa em uma tragédia amarga que custou a vida de 24 pessoas e afetou diretamente centenas de milhares.

Uma viagem de três horas do paradeiro de Tlahuac até a estação Mixcoac é suficiente para explicar por que a linha 12 do metrô foi uma verdadeira transformação para a classe trabalhadora no sudeste da capital.

Linha de suporte STC Metro

5:50 da manhã. Apenas cinco funcionários do Ministério da Mobilidade (Semovi) são responsáveis por agrupar de forma ordenada todas as pessoas que chegam de áreas remotas em Milpa Alta, Xochimilco e no Estado do México, em um dos 490 ônibus da RTP que substituem temporariamente os vagões do metrô no Cetram Tláhuac.

A viagem de cinco pesos começa no quilômetro um da Avenida Tláhuac. Lá fora, a paisagem é composta pelas humildes casas de cimento e pelas centenas de pequenos negócios que ainda não abriram suas cortinas: creameries, barbearias, tortilhas, impressões em tela, cópias, serviços automotivos. A visão é completada pela propaganda eleitoral — com os sorrisos e frases promissoras dos candidatos a prefeito — e os grafites escritos em tinta preta em várias das colunas da seção elevada: “Poderia ter sido você”, “3 de maio não é esquecido”, “PAN-PRI-MORENA-A MESMA MERDA”.

Do outro lado da janela, 27 passageiros sentam-se em silêncio. A noiva escreve para um no whatsapp: “Abençoada chegada ao trabalho, amor”. Outro carrega uma cesta de churros que o impede de ficar sentado todo o caminho. A maioria aproveita os últimos minutos de escuridão para prolongar um pouco o tempo de sono. Em meia hora, de acordo com a mulher no assento ao lado, fazer isso será mais complicado porque esses mesmos caminhões se tornarão um verdadeiro caos.

“Agora você vem em silêncio, porque logo depois, às 6:30, você os encontra cheios”, diz María Luisa, que desde o incidente no metrô há cerca de uma hora e meia de Tláhuac à estação Lomas Estrella para atender seu negócio de alimentos. “Eu costumava levar 15 minutos de metrô”, lamenta.

Na estação Olivos, o sonho é o primeiro a descer do ônibus. Todos os passageiros olham para a janela para observar a estrutura desmoronada em forma de “V”. Todo mundo assiste, mas ninguém diz nada. Do outro lado ainda está sob os escombros do Ford Mondeo em que José Juan Galindo (34) e sua esposa Amelia Soto estavam viajando. Ela sobreviveu - como evidenciado por um vídeo - mas ele morreu esmagado pela baleia que segurava o passe do metrô.

“Justiça para John. Eles o deixaram morrer por 5 horas gritando e os socorristas o ignoraram. Ele estava vivo”, lê um banner fosforescente com sua foto impressa e uma rosa colada.

Às 6h50, o aumento do tráfego é perceptível. Em questão de horas, será um mar de pessoas, barracas de rua e caos nas estradas devido à remoção de detritos no marco zero do colapso. Ter uma conversa se tornará uma tarefa complicada com o constante grito do motor e os gritos dos colecionadores de transporte público. Duas pistas, que em algumas seções se tornam uma, não são suficientes para tudo.

O secretário de Mobilidade, Andrés Lajous, prometeu “melhorias operacionais” para acelerar os tempos de espera para o atual serviço temporário, mas para os habitantes de Tlahuac o estrago já foi causado e a realidade é que nenhuma solução provisória parece ser suficiente para resolver o verdadeiro problema subjacente.

Lizeth, empregada em uma empresa privada, disse à Infobae México que há duas vezes mais tempo de sua casa em Zapotitlan para seu trabalho na Avenida División del Norte. Antes, quando o metrô funcionava, ele diz que estava indo para a estação do Eixo Central entre 30 e 45 minutos. Agora ele diz que leva cerca de uma hora e meia.

Como ela, milhares de pessoas que trabalham no nível médio-alto ou profissional - em um dos níveis corporativos do bastião econômico da cidade - esperam que, no curto prazo, as autoridades habilitem o trecho subterrâneo de Atlalico a Mixcoac. Embora Lizeth admita que, no caso dela, não lhe convinha tanto porque ela viajaria apenas três estações. “Se eles abrirem no Peripheral, economizaria uma hora [...] Eu estimo que em menos de um ano a linha será completamente restaurada. Não é conveniente para eles fechá-lo”, diz Esperanzada.

Os prefeitos e cidades que compõem as periferias da cidade são um fator essencial na ZMVM, a maior do país com uma contribuição de 17% para o PIB total, de acordo com o estudo Um olhar sobre a economia da Cidade do México, de Lorena Galindo e Alejandro Burgos.

Em meados do século XX, Tláhuac deixou de ser um território puramente rural e passou a passar por um processo de urbanização que se tornou mais visível após a década de 1980. No início da década, a população de Tláhuac atingiu 153.008 habitantes (1,7% da população total), mas dez anos depois ultrapassou 261.007 (2,5%). Hoje, sua população atinge 392.313 habitantes (mais de 3%), de acordo com dados oficiais do Instituto Nacional de Estatística e Geografia (Inegi).

Desde 2000, os prefeitos da Cidade do México apresentam saldos migratórios negativos, com exceção do sul. A área de Tláhuac — que faz fronteira com Iztapalapa ao norte, Milpa Alta ao sul e Xochimilco a oeste — compreende 95,58 km², o equivalente a 6,5% da área total da capital.

Por esse motivo, ao contrário daqueles que criticaram seu serviço, a construção da Linha 12 do Metrô significou um meio de transporte rápido, barato e seguro (diante do crime) para a classe trabalhadora, que, na ausência de oportunidades de emprego, se desloca todos os dias para seus centros de estudo e trabalho em mais áreas desenvolvidas da metrópole.

“Eles têm os caminhões parados na Universidade nos horários de pico. Todo mundo que vem do Mixcoac já vem com pessoas. Não é justo que tenhamos que parar se houver tantos caminhões vazios”, disse à Infobae México uma usuária da estação de Zapata, que ainda não havia chegado ao local de trabalho às oito da manhã, mesmo tendo chegado à estação de Tezonco para pegar o ônibus a partir das 6h30.

A cota de cinco pesos para as três rotas provisórias (Mixcoac, Taxqueña, Lomas Estrella-CU) é percebida por alguns usuários como uma ofensa após o ocorrido, ainda mais se você levar em conta que as transferências não são respeitadas. Com o novo modo de caminhão RTP, cada viagem, independentemente de fazer parte da nova rota, envolve um pagamento separado.

Quando você chega à estação Mixcoac por volta das 8:30, o motorista do ônibus indica o final do passeio. Todos os passageiros que não desceram em Zapata deixam o caminhão. Esta editora conseguiu verificar que uma viagem sem escalas de Tláhuac a Mixcoac, saindo de manhã cedo, leva cerca de três horas. Sem falar que muitos usuários ainda pegam um caminhão ou a linha 7 do metrô para conseguir seus empregos no centro e norte da cidade.

“Justiça, nada mais”

Patricia Salinas Manzo, familiar de um dos sobreviventes do colapso da Linha 12, chegou na tarde de quarta-feira à estação Olivos para fazer um único pedido.

“Por que você está aqui, o que você está pedindo?

“Justiça, justiça, nada mais. Não só para mim, mas para todas as famílias que estão passando por isso”, disse a esposa de Sergio René Alvarado Hernández, um dos feridos que ainda tem previsões reservadas, como a adolescente Tania Lezama.

O que seu marido tem?

“Ele teve uma fratura de sete costelas, uma paralisação no meio da cirurgia e na sexta-feira ele vai para uma cirurgia na coluna vertebral.”

Na noite do colapso, Patricia estava esperando pelo marido no terminal de Tlahuac. De lá, os dois planejaram ir para casa juntos no Valle de Chalco. Ambos trabalham na mesma empresa, mas naquela noite ela decidiu ir em frente.

A última coisa que ela sabia era que o marido estava três temporadas atrás dela. Quando ele passou por Olivos, ele mal estava em Culhuacán. A última mensagem que ele enviou para ela foi para o quarto às dez horas. Um polegar levantado para indicar que estava tudo bem. Então ele não sabia mais nada. “Se alguém souber sobre ele, por favor, nos dê relatórios”, perguntou Footer momentos após o colapso.

As horas seguintes foram um verdadeiro caminho da cruz para Patricia e sua filha de 14 anos, que a noite toda procuraram Sergio em vários hospitais (General de Tlahuac e Belisario Domínguez) sem sucesso. Enquanto segurava uma foto de seu pai, a caçula perguntou a todas as pessoas que cruzaram seu caminho se o tinham visto.

Finalmente, horas depois, souberam que ele havia sobrevivido e que havia sido internado no Hospital Geral de Xoco. No entanto, a notícia que deram a Patricia foi que seu marido foi um dos sobreviventes mais delicados.

“Tudo isso mudou nossas vidas para minha filha e para mim”, disse Patricia quarta-feira na chuva, antes de oferecer seu apoio e solidariedade ao resto das vítimas.

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