Guia completo para acompanhar a temporada de 2022 da Fórmula 1: tudo o que você precisa saber

Era hora da verdade para a Fórmula 1 em 2022 e nesta sexta-feira a atividade começa no Bahrein, casa da abertura da temporada, com as duas sessões de treinos livres. A categoria estreia um regulamento técnico com carros novos que mostram um conceito aerodinâmico diferente. Também há desenvolvimentos nas regulamentações esportivas que incluem mudanças para os retardatários, o motivo do conflito na definição controversa como a do ano passado entre Lewis Hamilton e Max Verstappen. Além disso, as modificações nas escalações da equipe e o cronograma mais longo da história com 23 datas. Todos os detalhes neste relatório.

Regulamentos técnicos. Após 40 anos, o “efeito solo” retorna, o sistema que permite que os carros grudem no solo e consigam melhor tração nas curvas, mais velocidade e que isso contribui para ultrapassagens na pista. Os carros são mais limpos sem os acessórios na parte superior e inferior e a penetração de ar pelas laterais é alcançada com as várias soluções apresentadas nos pontões, que são os setores que estão em ambos os lados de onde o motorista e o motor estão localizados.

Enquanto na frente o ar flui sob o monoposto, ele passa pelo ponto mais próximo do piso, fazendo uma área de pressão extremamente baixa e gerando uma grande quantidade de sucção por baixo. Dessa forma, ele não depende apenas da entrada de ar da parte traseira para produzir a força descendente.

No entanto, esse efeito do solo não é como o que foi entre 1978 e 1982, já que os atuais não possuem as “polleritas”, que eram as saias sob os pontões que permitiam uma melhor entrada de ar. Eles só têm uma variedade de barbatanas embaixo para reduzir qualquer turbulência. Embora o remake desse sistema tenha mostrado suas falhas e como a trilha aérea que passa abaixo é tão curta, o efeito rebote ocorre nos carros nas retas, algo que deu dores de cabeça aos engenheiros.

A asa dianteira foi redefinida e agora pode consistir em até quatro elementos. O mais importante é que as placas terminais (são as extremidades das asas dianteiras) agora parecem muito diferentes e têm apenas um leve acessório. Sua forma é virada para cima como se fosse a asa de um avião. A buzina também se liga diretamente ao spoiler, assim como os carros pareciam no início dos anos 1990.

Mais superações? Esse é o objetivo e, para isso, em sua simulação anterior, a empresa que gerencia a categoria, Formula One Management (FOM) e International Automobile Federation (FIA), tomou a referência de que, quando há dois carros, um à frente do outro, o que está por trás dele agora mantém cerca de 86 por cento de sua força descendente (aderência ao piso), em comparação com os 55% em que caiu até 2021. Isso significa - em teoria - que ele está atrasado chegará com melhor tração do que o da frente e terá mais chances de superação.

DRS. Está vinculado ao ponto anterior. É o sistema de redução de arrasto ou sistema de redução de arrasto. É uma ferramenta aerodinâmica que facilita uma melhor entrada de ar quando a asa traseira se move e permite mais velocidade. Isso continuará devido aos problemas com o efeito de solo que os carros apresentaram com seus rebotes.

Pneus novos. Uma questão fundamental que pode mudar completamente as estratégias de pit stops. Estes são os pneus de 18 polegadas substituindo os de 13 polegadas que foram usados até 2021. Essa novidade também é fundamental porque gerará menos superaquecimento da borracha, maior aderência na pista e, portanto, melhor desempenho nos carros, o que mudará as estratégias dos pit stops.

Este ano, eles são divididos nos seguintes compostos:

C1 são os mais duros (brancos) e C2 são os mais duros (brancos): são os que têm menos degradação na pista, mas são os que demoram mais para ter aderência (ou aderência) no asfalto e, portanto, os mais rápidos. Dependendo de suas versões, cada equipe saberá como usá-las.

C3 médio (amarelo): estando entre o duro e o macio, são eles que permitem as maiores variantes de estratégia.

Soft C4 (vermelho) e 5 ultra soft (vermelho): são os que têm melhor aderência na pista, mas também os que mais degradam e são os que mais exigem administração do motorista.

Para pisos molhados: o verde é um intermediário e azul para condições de chuva total.

Limites de orçamento. Para esta temporada, o teto é de 142 milhões de dólares para cada equipe, embora esses números não incluam os salários dos motoristas ou dos principais engenheiros.

Regulamentos esportivos.

A pontuação das corridas. Permanece o mesmo com 25 pontos para o vencedor e as seguintes escalas para o resto: 2º (18), 3º (15), 4º (10), 5º (8), 6º (6), 7º (5), 8º (3), 9º (2) e 10º (1). Registro de volta: 1 ponto.

Corrida de sprint. As corridas curtas de sábado continuarão e serão no Grand Prix em Emilia Romagna (Itália), Áustria e Brasil. Agora os oito primeiros ganharão pontos: 1º (8), 2º (7), 3º (6), 4º (5), 5º (4), 6º (3), 7º (2) e 8º (1).

Corridas que precisam ser concluídas mais cedo. Para evitar o papel da Bélgica 2021, em que apenas uma volta foi feita com um safety car em chuva torrencial, as corridas agora terão que durar no mínimo duas voltas em condições de bandeira verde (velocidade lançada) antes que os pontos sejam atribuídos. Para corridas que param entre 50 e 75 por cento do percurso, a pontuação para o quarto lugar mudou de 9 para 10 pontos, e a pontuação para o sétimo lugar, de 5 para 4 pontos. A tarefa completa agora é 19-14-12-10-8-6-4-3-2-1.

Os retardatários na neutralização. Com o safety car na pista, todos os carros atrasados, que perderam uma volta ou mais, poderão superar o líder para tentar recuperar uma volta. Até a definição de Abu Dhabi, qualquer carro atrasado (autorizado) poderia superar o líder enquanto o safety car estivesse na pista. Mas no final do ano passado em Abu Dhabi, o ex-diretor de corrida, Michael Masi, permitiu apenas os carros localizados entre o ponteiro, Hamilton, e o segundo Verstappen, não aqueles atrás dele e Carlos Sainz. O holandês, que tinha pneus novos com melhor aderência, venceu o inglês, venceu a corrida e o campeonato.

Novos diretores de carreira. Após a saída de Masi do cargo, Niels Wittich, ex-Diretor de Corrida do DTM (Campeonato Alemão de Turismo), e Eduardo Freitas, Diretor de Corrida do WEC (Endurance World Cup), agora atuarão alternadamente como Diretor de Corrida de F1. Herbie Blash participará como consultor sênior permanente e retornará à F1 cinco temporadas após deixar o cargo de vice-diretor de corrida, quando o lembrado Charlie Whiting era como Diretor de Corrida.

O VAR da F1. Sala de controle de corrida virtual. Como o árbitro de assistência por vídeo (VAR) no futebol, ele será colocado em um dos escritórios da FIA como backup fora do circuito. Em tempo real, conexão com o Race Director.

Sem rádio com o DC. Em outro desenvolvimento importante, as equipes não poderão mais se comunicar com o Race Director, um golpe na cabeça da Red Bull e Mercedes, Christian Horner e Toto Wolff, por exemplo. Deve-se lembrar que, na definição do título, um membro da Red Bull falou com Masi e pediu que ele colocasse Verstappen atrás de Hamilton, algo que o australiano concordou...

As equipes, motoristas, carros e motores.

Mercedes: Lewis Hamilton #44 - George Russell #63. O W13 tem um conceito quase inexistente de pontões e é o mais eloquente no uso de radiadores suspensos. Hamilton terá um rival interno difícil com a entrada de Russell.

Red Bull: Max Verstappen #1 - Sergio Perez #11. O RB18 se destaca por um grande corte abaixo de seus pontões e essa é a alternativa drástica para um melhor fluxo de ar. A Honda confirmou que continuará fornecendo seus motores até 2025. Verstappen foi o mais rápido nos testes do Bahrein. Ele procurará manter o título e Checo Pérez poderá conseguir mais vitórias.

Ferrari: Charles Leclerc #16 - Carlos Sainz #55. O F1-75 mostrou um motor melhor que seu antecessor. Também se distingue pela ondulação em seus pontões e tronco pontiagudo. A tifose, em princípio, tem algo para se entusiasmar.

McLaren: Lando Norris #4 - Daniel Ricciardo #3. O MCL36 movido a Mercedes esteve sob os holofotes da FIA nos primeiros testes devido ao seu efeito no solo, dúvidas que não puderam ser corroboradas nos testes oficiais no Bahrein.

Alpino: Fernando Alonso #14 - Esteban Ocon #30. Em 2021 eles foram vencedores com a Ocon na Hungria e este ano Alonso está indo para o seu próprio. O A522 é o meio mecânico que nos segundos testes mostrou seu potencial com o motor Renault.

Alfa Tauri: Pierre Gasly #10 - Yuki Tsunoda #22. A equipe de satélites da Red Bull competirá com o AT03 e buscará completar os cinco primeiros no Campeonato Mundial de Construtores. A continuidade dos ferros da Honda gera uma boa expectativa.

Williams: Nicholas Latifi #6 - Alexander Albon #23. Ele se juntou a Albon, que retornou após um ano de ausência. A histórica equipe Grove tentará melhorar com o FW44 com o motor Mercedes para sair dos últimos três lugares.

Aston Martin: Sebastian Vettel #5 - Passeio de Lance #18. Ele mudou seu patrocinador principal e uma melhoria é esperada nesta temporada. Com Vettel como bandeira, o objetivo será alcançar pódios com o AMR22, seu modelo para este ano que continuará com os impulsionadores da Mercedes.

Alfa Romeo: Valtteri Bottas #77 - Guanyu Zhou #24. Ele renovou sua equipe de pilotos. Não há mais Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi, que foram substituídos por Valtteri Bottas e Guanyu Zhou, os primeiros chineses a correr na F1. Seu carro será o C42 movido a Ferrari.

Haas: Mick Schumacher #44 - Kevin Magnussen #20. Está no meio de uma enorme crise financeira após a saída das capitais de Mazepin, devido à invasão da Ucrânia pela Rússia. Seu norte será, precisamente, atingir a meta de 2022. O carro é o VF-22 com motor Ferrari.

Calendário. É o mais longo da história, com 23 datas. Austrália, Canadá, Cingapura e Japão retornam após serem deixados de fora dos últimos dois anos devido a restrições de viagem ligadas à pandemia de COVID-19. Além disso, o primeiro Grande Prêmio de Miami será realizado no início de maio, em um circuito urbano de 5,41 quilômetros. Com isso, os Estados Unidos terão duas datas ao se juntarem à de Austin.

Sede do Grand Prix Date

20 de março GP do Bahrein Sakhir

27 de março GP da Arábia Saudita Jeddah

10 de abril GP da Austrália Albert Park Melbourne

24 de abril Emilia-Romagna GP Imola

8 de maio GP de Miami Autódromo Internacional de Miami

22 de maio GP da Espanha Montmeló (Barcelona)

29 de maio GP de Mônaco Monte Carlo

12 de junho GP do Azerbaijão Baku

19 de junho GP do Canadá Montreal

3 de julho GP Britânico Silverstone

10 de julho GP da Áustria Red Bull Ring (Spielberg)

24 de julho GP da França Paul Ricard

31 de julho GP da Hungria Hungaroring

28 de agosto GP da Bélgica Spa-Francorchamps

4 de setembro GP da Holanda Zandvoort

11 de setembro GP da Itália de Monza

25 de setembro Corrida a ser anunciada (GP da Rússia cancelada) A ser confirmada

2 de outubro GP de Singapura Marina Bay

9 de outubro GP do Japão Suzuka

23 de outubro US GP Circuit of the Americas (Austin)

30 de outubro GP da Cidade do México Hermanos Rodríguez

13 novembro GP de San Pablo Interlagos

20 de novembro GP de Abu Dhabi Yas Marina

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