Por que o Grande Prêmio do Bahrein será a corrida mais imprevisível dos últimos anos da Fórmula 1

A Fórmula 1 enfrenta uma nova era com o lançamento de regulamentos técnicos que mudaram a aparência aerodinâmica dos carros em 80% e o retorno dos efeitos do solo após 40 anos. Desde 2019, quando as mudanças foram anunciadas devido a modificações radicais, os esforços da equipe se tornaram difíceis. Este fim de semana pode ser uma loteria no início da temporada, e até Lewis Hamilton alertou que desde 2014 a equipe de referência Mercedes não está pronta para lutar pela vitória.

As expectativas eram maiores porque toda vez que a F1 lançava um regulamento técnico, representava um renascimento para todos. Este campeonato começou há alguns anos, quando o primeiro conceito digital foi criado e o futuro chegou. Aqueles que mais apertam a norma e que já atingiram ou excederam o limite podem dar um passo à frente.

Oito anos atrás, quando Máxima passou por outra mudança radical com o início da era híbrida, era um motor elétrico e um motor de combustão diferente, algo inédito em sua categoria. O melhor desenvolvimento dessa técnica foi a Mercedes, e Hamilton, junto com a equipe alemã, conseguiu conquistar seis das sete coroas. No ano passado, além da dedicação de Max Verstappen no título piloto, ele ganhou o título de oitavo construtor.Para abrir o jogo, a empresa responsável pela categoria Formula One Management (FOM) e International Automobile Federation (FIA) desenvolveu este novo regulamento que nos permitirá ver o novo carro.

Com a adição de novos pneus de 18 polegadas para substituir os pneus de 13 polegadas, a maioria dos acessórios aerodinâmicos desapareceu e o carro parecia mais limpo em termos de estética.Isso reduz o superaquecimento da borracha e aumenta a aderência na pista, melhorando assim o desempenho do carro, alterando o estratégia do pit stop.

Embora o duelo Hamilton-Verstafen tenha atraído a atenção e oferecido lutas constantes até a última volta de 2021, o objetivo era tornar a corrida mais divertida em termos de luta por dicas.Não poderia haver apenas dois ou quatro pilotos que tivessem a chance de vencer. Para isso, foi necessário implementar alternativas como o efeito de retorno do solo, um sistema que permitisse que o carro se aproximasse do chão, acelerasse nas curvas e facilitasse ultrapassagens.

No entanto, apenas três equipes - Ferrari, Williams e McLaren - estão cientes desse sistema, que foi operado por carros completamente diferentes até o final de 1982. Atualmente, Neil Oatley, baseado na McLaren, trabalhava para a Williams e poucos engenheiros na época, como Neil Oatley, que era engenheiro de pista de Carlos Alberto Reutman, tinha centenas de horas de simulação no túnel de vento, mas o primeiro teste de Montmeló para o carro foi O efeito de recuo foi detectado e era evidente na longa reta principal.Isso se deve à passagem de ar sob o chassi Foi criado por um pequeno espaço deixado em ordem.

Foi uma quebra de paradigma por causa dos milhões de dólares que a F1 gerencia. A partir desta temporada, além dos salários dos motoristas e engenheiros líderes, são US $142,4 milhões por ano por equipe.As ferramentas digitais desenvolvidas em oficinas semelhantes às bases da NASA não podiam se opor a um sistema que alterava a entrada de ar, e o foco durante esse período era que o carro tinha tão pouca turbulência quanto possível.

Dessa forma, para obter um melhor fluxo de ar, muito trabalho foi feito no pontão, a parte lateral onde o piloto está localizado.No entanto, como cada equipe apresentou uma solução, isso é um embaralhamento e a devolve novamente.Argentina “Precisamos saber quem será o mais rápido nas eliminatórias e corridas do Bahrein”, disse. O engenheiro Enrique Scalabroni falou com a Infobar. O técnico que trabalhei para Williams, Ferrari e Lotus.

Com a inovação de cada veículo, cada carro queria saber o que os outros veículos tinham. A foto de Hamilton assistindo ao Red Bull em Barcelona, casa do primeiro ensaio, se tornou viral, e Sebastian Betel (Aston Martin) olhou para a Mercedes no Bahrein. “Por que o pontão desse pontão é mais ondulado? Ou por que eu tenho muito poucos pontões?” Eram perguntas ricas e as respostas nada mais eram do que a tentativa e erro de cada esquadrão cujos carros mudariam sua geografia durante o ano.

De acordo com o tempo observado nos últimos testes no Bahrein, devido a esse desenvolvimento e à forma como a categoria é recriada, o carro atual está 3 segundos mais lento que no ano passado.Na mesma pista, Verstappen estabeleceu o melhor tempo de qualificação com 1m28s997 em 2021 e equipou 1m31s720 com pneus muito macios que melhor segure o asfalto e forneça melhor tração e velocidade no teste de 2022.

Mas o que é surpreendente é que Mick Schumacher, que estava equipado com um carro da equipe Haas F1, ganhou o segundo melhor tempo com um 1m32s241 (pneu macio), e seu novo parceiro Kevin Magnusen ficou em 10º lugar em 1m33s207 (o mesmo composto). Sua equipe levou mais uma hora na tarde de sexta-feira e mais duas horas nas tardes de sábado para compensar por não chegar a tempo para a turnê na manhã de quinta-feira.No entanto, ambos estavam em melhores condições. Pertence a uma das duas equipes com o menor orçamento, e Ucrânia na Rússia Considerando que a invasão deixou os patrocinadores mais importantes oferecidos pela Mazepins, o futuro da equipe americana é desconhecido.

E Hamilton? Ele teve que ser encontrado em 16º lugar (1m34s141). “No momento, acho que não estamos competindo pela vitória. Obviamente, na próxima semana teremos uma apresentação melhor... Mas as pessoas provavelmente ficarão surpresas. Vale lembrar que o inglês geralmente elogia o desempenho de um rival que abre um guarda-chuva nesses casos, move pressão e luta batalhas psicológicas.Seu novo parceiro, George Russell, foi o quinto (1m32s759). Então, qual seria a realidade da equipe alemã? Mercedes ou Hamilton estão escondendo algo?

O Red Bull com RB18 revolucionou seu antecessor com um grande corte sob o pontão. “Eles pegam o ar da asa e esfriam, e o resto do fluxo aumenta o efeito do solo, eles foram muito longe”, diz outro engenheiro argentino Sergio Rinland, em uma conversa com esse meio. Os detalhes foram analisados em Barcelona entre os carros lançados, que foi a primeira vez que todas as equipes estavam juntas em 2022.

A Ferrari alcançou o terceiro tempo mais rápido com Charles Leclerc (1m32s241) e o motor melhorou, mas tudo é muito cedo para o tufão ficar animado em lutar pela vitória novamente.

A pessoa que parece agachada é a McLaren. A McLaren se recuperou economicamente nas últimas temporadas, o retorno dos motores Mercedes melhorou sua qualidade, conquistou o terceiro lugar no Campeonato Mundial de Construtores em 2020 e Daniel Ricciardo, que venceu o italiano Monza em 2021, voltou à vitória.

Finalmente, os principais problemas que ocorrerão em carros novos em ritmo de corrida e em várias voltas. Uma coisa é testar, e a outra é uma competição real que mostra qual é a degradação real do desempenho dos pneus novos e como os pilotos lidam com o rebote do carro durante as muitas voltas que precisam ser corrigidas pelos engenheiros.

Nos últimos anos, a F1 se tornou um jogo de xadrez. É porque vale a pena vencer uma boa estratégia e este fim de semana será o primeiro jogo. Mensagens de rádio em que alguns sugerem um problema errado ou uma mudança apressada de poço para envergonhar os rivais já são comuns.Pela primeira vez em 8 anos, não há coisa favorita para começar no Bahrein. Com os novos regulamentos que os motoristas adaptam aos carros, a foto mostra que todos mantiveram as melhores cartas para o movimento certo sem mostrar o que têm.

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