Palabra autorizada y mucho camino recorrido: Oreste Berta (h) explica los méritos de la Nueva Ranger

“Son muchos detalles que hacen a un vehículo completo para que sea bueno en todo sentido. En dinámica, en confort, en performance, en los sistemas y tecnología que tiene, comunicación, conectividad, multimedia, son tantas cosas y tantos detalles juntos, que creo que el gran mérito de la nueva Ranger, y de Ford y su ingeniería ha sido poner todo sintonizado en un solo vehículo”, dice Oreste Berta (h), al final de un día muy intenso, en el cual 140 periodistas de Argentina, Brasil, Perú y Chile, probaron la Ford Nueva Ranger 2023 en todo tipo de condición geográfica en la provincia de Mendoza.

Berta es uno de los hijos del más laureado preparador de automóviles de carrera argentino, Oreste Berta, aquel que encabezó el equipo argentino que corrió las 84 horas de Nürburgring con los Torino en 1969, pero que también construyó el Berta LR, un Sport Prototipo para correr en el Campeonato Mundial de Marcas a comienzos de los 70, los monopostos que dominaron los años 80 en la Fórmula 2 Argentina y la Fórmula 2 Codasur, las coupé Fuego que arrasaron en TC2000 y luego también los Ford Escort Zetec y Ford Focus, que se llevaron otros 5 títulos entre 1997 y 2005. Como si llamarse igual que el “Mago” de Alta Gracia hubiera sido un mandato, fue el único de los tres hijos de Oreste y Liliana que se dedicó a lo mismo que su famoso padre, preparar autos de carrera y aportar soluciones para la industria automotriz en general.

La actual relación entre Oreste Berta SA y Ford Argentina nació justamente en 1997, cuando pusieron a correr el Motor Zetec sobre un Escort en TC2000, y ganando el campeonato en el primer año. Desde entonces se ha mantenido el lazo entre ambas marcas, primero a través de la preparación de autos de carrera únicamente, pero después con una cada vez mayor participación en desarrollos y ensayos para los vehículos de producción en serie de la marca de General Pacheco.

La llegada de la Nueva Ford Ranger al mercado regional también tuvo una participación activa de la compañía que tiene su sede en la famosa “Fortaleza de Alta Gracia”, en Córdoba. Oreste Berta (h) fue el responsable de hacer un trabajo muy intenso de pruebas sobre el motor Lion V6 turbodiésel de 3 litros y 250 CV que incorpora como gran novedad la pick-up mediana con la que Ford Argentina asegura que redefinirá el segmento definitivamente.

“El primer contacto con ese motor fue gracias a otro vehículo que lo utiliza, entonces eso nos permitió hacer muchos kilómetros de rodaje y levantar muchos datos de funcionamiento, además de probarlo con todos los combustibles que hay en el país, es decir, nos permitió ‘aclimatar’ el motor al mercado local. Hay que tener en cuenta que los primeros serán importados, hasta que la planta de motores de Pacheco los empiece a fabricar, que eso tengo entendido que será desde el año que viene”, comenta a Infobae en Mendoza, en un alto en las pruebas que habían transcurrido por caminos de asfalto, ripio y sobre un circuito con dificultades de piedra y arena de alta exigencia.

“El motor es muy robusto. Creo que está sobredimensionado para la Ranger. Por lo que hemos visto, la actual no es la totalidad de la performance que puede tener, así que entiendo que este desempeño es el inicial solamente, porque puede rendir más, para lo cual seguramente habrá muchos ensayos que permitan dar un salto posterior con la misma confiabilidad que se ha logrado con esta primera versión”, asegura Berta, lo que permite pensar que quizás en algún tiempo el usuario de la Ford Ranger tenga la sorpresa de una versión con mayores prestaciones todavía.

“Con elementos sobredimensionados de motor, transmisión y diferenciales, que han sido probados con mucha más potencia en toda la línea F de camionetas de Ford, incluso con más peso y con más peso de arrastre también, pasarlos a una camioneta más chica, asegura una confiabilidad absoluta”, explica.

Se pudo comprobar estas cualidades a lo largo de la prueba múltiple en la que participó Infobae en Mendoza, con un comportamiento muy superior a lo esperado en todos los aspectos. El motor tirá siempre, saca la pick-up con mucha facilidad de cualquier situación, especialmente en terrenos flojos. El escalonamiento de las diez velocidades de la caja, permiten tener un cambio casi adaptado a la necesidad de cada situación, y la incorporación de la tracción integral inteligente para viajar seguros en caminos de tierra o ripio aporta una destreza que se convierte en seguridad natural para el conductor.

En los tramos más exigentes, con trepadas de arena muy suelta o de piedra dura, no hizo falta colocar la 4x4 baja, sólo con activar el bloqueo del diferencial en el modo adecuado de terreno y en 4x4 alta, la Ranger salió del paso sin presentar queja alguna.

“Esa es la gran cualidad de este vehículo”, dice Berta. “Armonizar la potencia del motor, la caja y los diferenciales, es un gran mérito de los ingenieros de Ford. Pero además, todo ese paquete mecánico está colocado en una pick-up que no es la misma que conocíamos, sino una con dimensiones nuevas, más amplia y cómoda, y eso hace que sea un vehículo superior en confort de marcha también”.

La Nueva Ranger tiene la mayor distancia entre ejes del mercado de pick-up medianas, con 50 mm más de separación entre el eje delantero y el posterior. Esto permitió alejar el asiento de los ocupantes de las plazas traseras del eje, aportando una suavidad al andar que no es frecuente encontrar en este segmento.

“Eso influye en una mejor comodidad, pero sin dudas, todo el diseño de suspensiones es bueno, porque mantiene la capacidad de carga y por lo tanto su versatilidad para seguir siendo un utilitario también. Para eso hay algo que es muy importante, y es la posición de los amortiguadores traseros”, explica Berta.

“Ese tipo de diagrama de suspensión para lograr distintas cosas, pero justamente, cuando un vehículo es puramente utilitario, de carga, es un vehículo duro, que salta mucho, que no es confortable. Pero hoy en día, las camionetas cumplen una función múltiple, de uso en ciudad, de uso familiar, entonces hubo que encontrar un equilibrio, y el diseño pasó justamente por eso. Primero porque hoy tenemos motores más potentes, entonces las camionetas andan más rápido y eso requiere un comportamiento mucho más seguro. Ahí es donde surgen los amortiguadores por fuera del chasis, porque trabajan mucho mejor al rolido, manteniendo la compresión, el cambio de altura muy suave. El vehículo es mucho más estable, y confortable. Y si a eso le sumamos un trabajo increíble en la insonorización de la cabina, el resultado es que después de un viaje a 120 o 130 km/h, los pasajeros no tuvieron ni siquiera que cambiar el tono de voz y terminan descansados”, acota Oreste.

“Es una clara evolución. Ranger es un vehículo totalmente rediseñado que pone la vara mucho más alta”, finaliza el experto, que aporta una mirada técnica de gran valor por su experiencia en el desarrollo dinámico de vehículos para distintos propósitos.

Podría decirse que el segmento de las pick-up está en su mejor momento. El crecimiento de los SUV está empezando a entrar en una meseta, algo natural cuando se trata de un producto novedoso y atractivo, que es muy demandado y exige cambios estratégicos de las marcas para atender una necesidad o tendencia del mercado. En cambio, las camionetas siguen a paso firme incorporando usuarios por diversas razones, y es la versatilidad de uso el que lo hace posible.

En Argentina tienen dos ventajas que ningún SUV pueden igualar. El diferencial de pagar 10,5% de IVA en lugar del 21% es uno que ha marcado incluso la llegada de marcas que no estaban en la categoría para no perder clientes que de otro modo se cambiarían de marca. El segundo es su versatilidad, porque como bien dijo Berta, son vehículos que tienen usos distintos porque siguen siendo utilitarios, pero también son adoptados como automóvil familiar o de recreación.

Por eso aparecieron las pick-up compactas también, y visto el éxito, Ford primero apostó fuerte con Maverick, subiendo la potencia promedio de la competencia y ahora lo hace Stellantis con RAM Rampage, en busca de liderar ese subsegmento.

Ford era un histórico de las camionetas medianas o de una tonelada, pero estaba quedándose atrás ante la llegada de nuevos actores al escenario, que traían modelos con mayor tecnología y modernidad. Sin embargo, en este caso quedarse atrás parece que sólo fue para tomar impulso, porque definitivamente la propuesta de la Nueva Ranger será una bisagra para el mercado. Ahora, la respuesta está en el público y en los competidores. Acá parece estar la nueva referencia.

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