Cuál es el número clave detrás de hypercar que se aferra a los motores a explosión

En una época de hypercar eléctricos, de autos con un motor por cada rueda y valores de potencia que alcanzan los 2.000 CV, hablar de un auto deportivo impulsado por un motor térmico convencional que desarrolla menos de la mitad de ese valor total, no parece ser tan impactante. Pero si ese auto tiene una relación de peso / potencia de 1:1, de modo tal que 900 CV mueven 900 kg, y la marca que lo fabrica se llama De Tomaso, hay que detenerse y prestar atención.

El pasado 29 de noviembre fue la fecha de develación del segundo producto que la nueva empresa que adquirió los derechos de utilización de la marca creada por el argentino Alejandro De Tomaso en los años 60. De Tomaso Automobili, compañía liderada por Norman Choi, lanzó su primer modelo en 2019, el fabuloso P72, que comenzará a fabricarse en el primer trimestre de 2023, y con el cual mostró el rumbo que quiere darle a la marca en este relanzamiento.

Con el inminente lanzamiento a la producción de ese modelo, la llegada de uno más extremo aún no estaba en el “radar” de los amantes de este tipo de vehículos de alta performance, por lo que la llegada del De Tomaso P900 ha sido una verdadera revolución.

Se trata de un vehículo pensado esencialmente para correr en circuitos. Es un biplaza diseñado por Jowyn Wong, el mismo responsable del diseño del Apollo Intensa Emozione, que fue la clara inspiración del P72, pero con una carrocería mucho más voluminosa y extravagante. Probablemente esa sea la palabra que define todo el diseño del P900, porque más allá de estar íntegramente construido en fibra de carbono por el socio tecnológico de De Tomaso Automobili, la compañía alemana especializada en materiales compuestos, Capricorn GmbH, el trabajo de desarrollo aerodinámico es sorprendente y llamativo al mismo tiempo.

Tiene un DRS activo y un tratamiento del aire en corrientes inferiores estudiado en un túnel de viento de Fórmula 1 de última generación. El chasis no tiene ninguna parte en común con el P72, pero el diseño del auto mantiene un estilo que permite dar una imagen uniforme que identifica a los nuevos De Tomaso.

Esto se debe a que Choi quiere crear propuestas únicas para cada segmento, y debido a que la performance del motor será considerablemente superior a la del P72, se ha aplicado un nuevo diseño en el chasis.

“Nuestro equipo de diseño ha dedicado una gran cantidad de tiempo a revisar las colas visuales del P72 en una oferta mucho más centrada en el rendimiento. Era de vital importancia para nosotros mantener el ADN característico de De Tomaso sin alejarnos demasiado de nuestros pilares fundamentales de elegancia y sofisticación. Creemos que el resultado es un automóvil que es evidentemente agresivo por naturaleza pero aun así romántico, que invoca las emociones de los prototipos de Le Mans de los años 60 y 70 mientras mantiene un lenguaje de diseño único y distintivo: una verdadera máquina del tiempo moderna”, describe Wong las líneas más agresivas del P900.

La otra gran novedad del auto es el tren motriz. Y detrás de la decisión del motor, que desarrollarán exclusivamente para este auto con arquitectura V12, hay una historia que vuelve a conectar el futuro con el pasado. Alejandro De Tomaso había diseñado su propio motor de esas características para un prototipo que nunca se alcanzó a fabricar. Los diseños, tanto del auto como el motor, aparecieron durante la clasificación de los archivos adquiridos por Choi al comprar los derechos de la marca, y esa fue la inspiración para definir la propulsión del P900.

Y aunque aquella idea de los años 70 no podría tener demasiados puntos de conexión con los motores actuales, mucho más eficientes y dotados de algún tipo de electrificación que asegure clientes a futuro, la mentalidad de De Tomaso Automobili sigue siendo la de rendir culto a los motores de combustión interna.

Así, la modernidad no vendrá con motores eléctricos sino con motores térmicos proyectados desde la base misma para ser utilizados con combustibles sintéticos, es decir, sin dejar huella de carbono. Será un bloque de 6.2 litros de cilindrada que pueda ofrecer 900 CV de potencia con un régimen de revoluciones que estará en las 12.300 RPM.

Para lograr esa potencia sin turbocompresor, el motor del P900 ha sido desarrollado sin mirar el costo de las piezas sino su calidad y peso. Según De Tomaso, el impulsor será el más liviano y compacto de todos los hypercar que se han quedado en la combustión interna.

“Como entusiasta apasionado de los automóviles, me resulta difícil aceptar un futuro impulsado por vehículos eléctricos silenciosos. Creemos que existen alternativas, y el desarrollo de nuestra nueva plataforma, impulsada por combustibles sintéticos, es nuestra solución para mantener viva esta pasión compartida por los motores de combustión. Esta aventura en los combustibles sintéticos representa nuestro compromiso con la búsqueda de un futuro de movilidad con cero emisiones sin sacrificar el elemento crucial que todos apreciamos tanto: el alma y la sinfonía de un motor”, se explaya Norman Choi.

Pero como este motor requiere un largo desarrollo aún para estar listo, quienes quieran tener un P900 desde el segundo trimestre de 2023, fecha en la que está previsto comenzar la producción, podrán tener el mismo automóvil con un motor Judd V10 adaptado por Capricorn a partir del impulsor del Benetton B198 de Fórmula 1, que tenía 3 litros de cilindrada y 750 CV de potencia.

La marca tiene previsto crear un sistema de membresía para los propietarios, quienes podrán contar con servicio técnico, asesoramiento, traslado a los circuitos, atención durante los eventos, y mantenimiento de los vehículos por parte del mismo equipo de especialistas que lo fabrica. Pero solo habrá 18 unidades, lo que hará de estos autos verdaderas piezas únicas que sus dueños podrán diseñar en cada detalle como nunca antes se ha visto. Por supuesto, todo esto tiene su costo. El De Tomaso P900 costará nada menos que 3 millones de dólares.

Cuando en agosto de 2022, Norman Choi le dijo al periodista argentino Alejo Pérez Monsalvo, en exclusiva para Infobae, que antes de fin de año habría una novedad de la que no podía adelantar nada, el misterio quedó flotando en el aire. Hoy, De Tomaso no solo tiene el P72 sino también este brutal P900. Desde 2023, ambos modelos empezarán a dar vueltas en Nürburgring y de ahí hasta donde sus propietarios quieran, probablemente en las pistas más variadas y desafiantes del mundo.

Seguir leyendo