En Europa se impondrá el limitador automático de velocidad desde 2022

Los nuevos modelos que se fabriquen desde el año próximo deberán tener este sistema como equipamiento de serie, aunque no será permanente, sino responsabilidad del conductor mantenerlo accionado y darle el uso correcto

Guardar

Hace unos cinco años, la App Waze fue una de las precursoras entre los navegadores satelitales, en ofrecer el monitoreo permanente de la velocidad del vehículo y la velocidad permitida en la calle, avenida o ruta en que estaba transitando. Hoy, prácticamente todas las opciones de navegador para descargar en el teléfono celular lo tienen, y eso también tiene que ver con la cantidad de satélites disponibles y la precisión de centímetros que tiene todo el sistema. Vale recordar que no hace tanto, unos diez años atrás, la precisión de un GPS era de casi 50 metros y hoy, se puede compartir la ubicación en tiempo real y sin sacar los ojos de la pantalla, encontrarse con otra persona que tiene activada esa misma función en Whatsapp.

Esa misma tecnología ha contribuido a un mejor ordenamiento del tránsito en todo el mundo. Hoy, excederse de velocidad o ser sorprendido por un radar de control con un GPS activado es casi una torpeza. Pero el problema es precisamente que hay que abrir la aplicación en el celular si no se la tiene disponible en el auto, o abrir el navegador del auto en el que circulamos para poder utilizarlo.

Pues en Europa han tomado el tema como una prioridad, y así como se ha instaurado una nueva velocidad máxima en zonas urbanas de 30 km/h en lugar de los 40 anteriores, y se está debatiendo fuertemente si no es tiempo de terminar con la velocidad libre en las Autobahn alemanas, se ha decidido ahora que desde julio de 2022, todos los autos de nueva homologación, es decir, los autos que se desarrollen como nuevos modelos, deberán tener un sistema de control de velocidad máxima automático como equipo de serie.

El Parlamento Europeo puso la fecha del 6 de julio de 2022, y la norma regirá para autos y camiones, los cuales deberán tener el sistema AIV (Adaptación Inteligente de la Velocidad) sin excepción. Y la medida se extenderá a 2024, para que en cada auto 0 km que se venda, también deberá tenerlo en su equipo de serie.

El debate no será menor, y habrá muchas quejas, incluso de los propios fabricantes, que deberán rediseñar su electrónica, incorporar sensores y cámaras, y probablemente deban modificar los tableros de sus modelos ya existentes para adaptarse a la norma. En cambio, será mucho más sencillo hacerlo en autos que ya tienen los conocidos sistemas ADAS de ayudas a la conducción, porque prácticamente es cuestión de adaptar algo que ya existe. En los autos económicos será todo un problema y probablemente eso impacte también en su precio de venta.

Pero entre la transformación de los autos con motores de combustión interna a eléctricos y el recambio natural de modelos, quizás esta medida complique más a las marcas menos poderosas, que podrían discontinuar modelos en los que la reforma implique altos costos, o empezar a exportarlos a mercados donde no sea obligatorio el control automático de velocidad.

¿Cómo funcionará?

La nueva reglamentación europea permite dos sistemas alternativos. Se podrá limitar la velocidad mediante cámaras en los vehículos o por localización GPS en sus navegadores de a bordo. Y por supuesto, se podrán utilizar ambas herramientas combinadas, de modo de detectar las señales con las cámaras pero asegurándose que la información también esté disponible por geolocalización.

También, una vez que esté en funcionamiento, hay dos modos de uso. En el más básico, el sistema alertará al conductor si se sobrepasa de la velocidad, a través de señales luminosas o sonoras, y será responsabilidad suya disminuir la velocidad, así como actualmente lo hacen los GPS que se conocen. Pero el sistema verdaderamente eficiente será el que actúa sobre el motor, ralentizándolo para que no sobrepase el límite permitido.

Pero si bien será obligatoria su incorporación a los autos de nuevo desarrollo, y parte de esa obligación es que el sistema se active cada vez que el motor se enciende, la norma permitirá que el conductor lo desactive si así lo desea. Así es que seguirá siendo una responsabilidad del ser humano cumplir las reglas, pero si por error u omisión, no lo desactiva, habrá una protección para sí mismo y para los terceros gracias a la tecnología.

SEGUIR LEYENDO

Guardar

Últimas Noticias

Por qué las ventas de autos cero kilómetro podrían bajar en noviembre y complicar el resultado del año

Después de tres meses consecutivos de números positivos respecto a 2023, este mes registra un 12% menos de las proyecciones y, aunque las terminales mejoren las cifras, podría cerrar un 5% abajo debido a la suma de cinco variables
Por qué las ventas de autos cero kilómetro podrían bajar en noviembre y complicar el resultado del año

El gobierno presionó para destrabar los certificados de importación que tenían frenados más de 10.000 autos sin patentar

Bajo la advertencia de hacerlos por una vía alternativa si no se normalizaba la situación inmediatamente, las autoridades de la Dirección Nacional de Registro Automotor logró que se emitan casi 15.000 certificados de importación en pocas horas. Aunque todavía no llegaron a las concesionarias, los patentamientos se normalizarían para el lunes
El gobierno presionó para destrabar los certificados de importación que tenían frenados más de 10.000 autos sin patentar

La industria autopartista bajó el déficit comercial un 12,8% entre enero y agosto

El informe de comercio exterior de la entidad que nuclea a los fabricantes de autopartes señala que es debido a la caída de producción automotriz de este año. Si bien toma los primeros ocho meses y el mercado mejoró entre agosto y noviembre, los números no deberían cambiar porque el crecimiento mayor fue de los autos importados
La industria autopartista bajó el déficit comercial un 12,8% entre enero y agosto

El Gobierno apura las nuevas “cédulas azules” digitales para evitar un colapso en las vacaciones de verano

El trámite debía estar disponible desde mayo, pero pasaron seis meses y sigue sin funcionar. Ante la proximidad de un flujo de autos en todas las rutas y pasos fronterizos, implementarlo es una necesidad urgente. Hay 1.500.000 vehículos que no pudieron reemplazar la cédula azul con este nuevo sistema
El Gobierno apura las nuevas “cédulas azules” digitales para evitar un colapso en las vacaciones de verano

Ya son 10.000 los autos importados sin poder entregarse por un conflicto gremial y afecta las ventas de noviembre

El paro de los empleados de la Dirección Nacional de Registro Automotor lleva tres semanas y empieza a impactar en las cifras de ventas del mercado automotor, que caen un 12% versus el mismo mes del año pasado
Ya son 10.000 los autos importados sin poder entregarse por un conflicto gremial y afecta las ventas de noviembre