Con el fin de mejorar y modernizar el transporte público en nuestro país, la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao presentó un proyecto de reglamento que plantea nuevas condiciones en el servicio urbano. La iniciativa consta de implementar sistemas de GPS y de cobro electrónico en un plazo no mayor a año y medio. El proyecto estará disponible para recibir las sugerencias de la ciudadanía, de instituciones públicas y privadas hasta el 27 de enero de este año.
Según mencionó para La República, Luis Fernando Vilela García, director de integración de transporte urbano y recaudo de la ATU, esta propuesta tiene como objetivo establecer un régimen transitario de cinco años en el que las empresas deberán cumplir con ciertos requerimientos para mantener su autorización.
“A propósito de homogeneizar el servicio con lo que es el Metropolitano y corredores complementarios, (queremos) exigir requisitos básicos de seguridad y calidad, como el uso de GPS, la licencia de planes de mantenimiento, la exigencia de cajas descentralizadas o inclusive la correcta identificación y uniforme del personal operativo de transporte”, explicó.
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El documento expresa que en el caso del sistema de GPS deberá implementarse desde el inicio del nuevo régimen, mientras que el cobro electrónico tendrá que ser instalado antes de los 12 meses. El tiempo empezará a transcurrir a partir del día en que el documento sea publicado en el diario oficial El Peruano.
“A la fecha, las empresas, a nivel prepandemia, han tenido una recuperación de aproximadamente 70%. Esto arroja que nuestros operadores de transporte no cuentan con la solvencia empresarial financiera para poder participar de un proceso de asociación público-privada. Lo que busca este esquema es, en tanto, se da esta recuperación, exigir que vayas mejorando el servicio”, aseveró el especialista.
Por su parte, Ricardo Pareja, presidente de la Cámara de Transporte Urbano de Lima y Callao, indicó que al conocer esta iniciativa, la institución enviará observaciones sobre el nuevo reglamento, ya que en el documento especifica que la ATU, tendrá potestad para cambiar rutas de las empresas de transporte, lo cual no garantizaría que una empresa tenga la estabilidad necesaria para, por ejemplo, invertir en más buses.
“Creemos que es necesaria (la modernidad), pero en condiciones en que el Estado, en este caso la ATU, tenga que garantizarte que, si tú haces una inversión, no te cambien las reglas de juego de acá a seis meses o un año.(...) Si la misma norma te dice que la ATU puede cambiar recorridos en el momento que lo considere, pone en riesgo tu operación”, manifestó.
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Otro plan estratégico
El “M-TRES” es una versión actualizada del Modelo de Transporte Estratégico 1.0, publicado en el 2021, que incorpora mejoras sustanciales como la utilización de datos en las horas punta y de tiempos o demoras en 500 intersecciones con semáforos.
“Esta herramienta nos sirve para estimar el comportamiento de los viajes en la ciudad, de forma actual y futura, bajo diferentes condiciones o escenarios probables”, explicó Luis Vilela, titular de la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo de la ATU.
¿Cómo puede la ciudadanía participar en este proyecto de la ATU?
La ciudadanía y las entidades estatales y particulares solo podrán enviar sus comentarios y sugerencias hasta el 27 de enero. Los aportes deberán ser entregados a la sede principal de la ATU, ubicada en la calle José Gálvez 550, en Miraflores, o enviados por correo electrónico a normas@atu.gob.pe.
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