Aumenta el número de barcos que evitarán el mar Rojo por los ataques de los hutíes en las costas de Yemen

La alemana Hapag-Lloyd y la OOCL de Hong Kong dijeron el jueves que evitarían el mar Rojo, las últimas compañías navieras en hacerlo después de que los ataques del grupo hutí de Yemen a buques perturbaran la navegación global. comercio, lo que impulsó el establecimiento de un grupo de trabajo naval.

Las hostilidades han bloqueado los pasos de barcos a través del Canal de Suez, que maneja alrededor del 12% del comercio mundial. El Canal de Suez es vital para el movimiento de mercancías entre Asia y Europa, pero los ejecutivos de logística global advirtieron que enviar barcos por rutas alternativas podría alterar las cadenas de suministro globales, provocando atascos en los puertos y escasez de embarcaciones, contenedores y equipos que repentinamente se encuentran en el lugar equivocado.

“La situación sigue siendo fluida, las cosas podrían cambiar rápidamente, por lo que los planes de contingencia que incluyen un plan A, B y C son fundamentales para mantener las cadenas de suministro en movimiento”, dijo Matthew Burgess, vicepresidente de servicios oceánicos globales de CH Robinson Worldwide.

Hapag-Lloyd dijo que desviaría 25 barcos para fin de año desde la vía fluvial clave, ya que las tarifas de flete y las existencias de envío han aumentado debido a la interrupción. Evitar el mar Rojo y el Canal de Suez significa seguir una ruta mucho más larga alrededor de África.

Los hutíes, alineados con Irán y que controlan gran parte de Yemen, han estado atacando barcos que pasan por el estrecho de Bab al-Mandab en el extremo sur del mar Rojo durante semanas en lo que dicen es una respuesta a la guerra de Israel en Gaza.

Mientras tanto, los comerciantes luchan por encontrar soluciones alternativas, incluidos vuelos aéreos, para llevar los bienes de consumo a los minoristas, y los viajes por África añaden entre 10 y 14 días más a los tiempos de viaje.

“Hasta este momento, hemos guiado a los buques operados por OOCL para que desvíen la ruta o suspendan la navegación hacia el mar Rojo”, dijo el jueves el grupo de contenedores OOCL, con sede en Hong Kong, a Reuters en un comunicado, la primera vez que confirmaba la pausa en los viajes.

Una crisis en un solo punto de la cadena de suministro puede hacer que los barcos se amontonen, alterando los horarios de llegada y salida en los puertos marítimos y provocando retrasos en cascada en todo el sistema, dijo Christian Sur, vicepresidente ejecutivo de transporte marítimo de Unique Logistics.

El costo de enviar un contenedor desde China al Mediterráneo aumentó un 44% sólo en diciembre hasta alcanzar los 2.413 dólares, debido a las interrupciones en el mar Rojo, dijo Freightos (CRGO.O) a principios de esta semana.

Si el conflicto persiste o se intensifica, los llamados precios “spot” de la carga que no está bajo contrato “podrían duplicarse o triplicarse respecto de los niveles actuales”, dijo Sur.

El vendedor mundial de muebles IKEA se encuentra entre los transportistas que advierten sobre posibles retrasos en la carga y escasez de productos. Por otra parte, el fabricante finlandés de ascensores Kone estimó que algunos envíos podrían sufrir retrasos de dos a tres semanas.

Si bien los bienes que viajan en contenedores, incluidas prendas de vestir, juguetes y alimentos, corren mayor riesgo, otros productos se están viendo afectados.

Los exportadores de soja de EEUU, que ya estaban trasladando sus envíos desde el Canal de Panamá, afectado por la sequía, al Canal de Suez, están sopesando si comenzar a transportar cultivos en trenes a la costa oeste para acceder a barcos que van directamente a China y otros mercados asiáticos para evitar períodos viajes alternativos mucho más largos rodeando Sudamérica o África.

“Tienes todas estas opciones imperfectas disponibles”, Mike Steenhoek, director ejecutivo de Soy Transportation Coalition.

Los analistas advirtieron que algunos minoristas podrían comenzar a quedarse sin algunos productos en febrero, aunque después de la pandemia de COVID-19 más empresas han buscado resiliencia en las cadenas de suministro comprando a exportadores de diferentes regiones.

“Tenemos más experiencia por haber pasado por COVID”, dijo Sur, cuya empresa cuenta con minoristas entre sus clientes.

(Con información de Reuters)