أوروبا في حالة تأهب بشأن سلامة الملاحة الجوية بسبب التدخل الروسي

بعد شهر واحد من بدء غزو فلاديمير بوتين لأوكرانيا، ساءت عواقب الصراع مع مرور الوقت. يمكن أن يؤدي امتداد الحرب، على الأقل سيناريو غير مصمم من منطق موسكو، إلى تنفيذ تهديدات أخرى، بعضها ذو تأثير كبير، كما تم تقييمه من قبل الحكومات الأوروبية.

وبعيدا عن الطلب الأوكراني لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) لإنشاء منطقة حظر طيران في ذلك البلد، وهو أمر طلبه الرئيس فولوديمير زيلينسكي نفسه في سيناريوهات متكررة، فإن القلق في السماء الأوروبية يمكن أن يأتي حول إمكانية روسيا مقاطعة الحركة الجوية تتداخل مع إشارات GPS.

تم التصديق على تأكيد رفض منطقة حظر الطيران من قبل زعيم الناتو ينس ستولتنبرغ، الذي أكد أن الحلف لن يكون له طائرات تعمل في أوكرانيا، ولا قوات في ذلك البلد، في نهاية اجتماع طارئ لوزراء خارجية المنظمة عبر الأطلسي. ومع ذلك، في قمة الناتو الاستثنائية في بروكسل، تم تقييم سيناريو «مقاطعة» المجال الجوي للقارة.

قبل بضعة أيام، في نشرة رسمية، حذرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) من تدخل واغتصاب إشارة GNSS الموجودة في عدة مناطق. من البحر الأبيض المتوسط إلى فنلندا، كان يتعين على الطائرات أن تنحرف بعد ملاحظة تغيير إشارة تحديد موقع القمر الصناعي.

ويمتد تدخل الجيش الروسي في أنظمة الملاحة، الذي يعطل نظم تحديد الموقع الجغرافي للطائرات، إلى ما هو أبعد من أوكرانيا ويؤثر على بلدان الاتحاد الأوروبي، مثل دول البلطيق وفنلندا وبولندا وشرق البحر الأبيض المتوسط.

وبهذه الطريقة، لا تقتصر العواقب المباشرة للحرب الأوكرانية على الحركة الجوية الأوروبية على منطقة محظورة كبيرة شرق الاتحاد الأوروبي. منذ بداية الغزو في 24 فبراير، انخرط الجيش الروسي في حجب إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية GNSS، وبالتالي تعطيل تشغيل أنظمة تحديد الموقع الجغرافي GPS أو Galileo.

من النشرات الصحفية للوكالة الأوروبية، منذ بداية الصراع، زُعم أن عدة طائرات واجهت مشاكل في تلقي بيانات تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية. نبهت EASA المشغلين في نشرة أمنية، نشرتها الوكالة الأوروبية في 17 مارس 2022، حول سلامة إشارة GNSS.

«لاحظت الطائرات آثار التدخل و/أو احتمال انتحال هوية النظم العالمية لسواتل الملاحة خلال مراحل مختلفة من رحلاتها، مما أدى في بعض الحالات إلى تحويل أو حتى تغيير الوجهة بسبب استحالة تنفيذ إجراءات الهبوط الآمن»، تفاصيل البيان.

هذا التداخل أو الشرك شبه الدائم يعطل أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، وفي بعض الحالات، أجبر الشركات على تحويل الرحلات الجوية أو حتى إلغائها.

التحذير هو فوق السماء الأوروبية. إذا تم تمديد هذه «المقاطعة», يمكن أن تؤثر على كل من الطائرات التي تحلق على علو منخفض أو في مرحلة الهبوط والرحلات الجوية على ارتفاع المبحرة. تتراوح عواقبه من فقدان إشارة القمر الصناعي إلى عرض إحداثيات خاطئة، مما يتسبب في بعض الأحيان في تنشيط بعض الإنذارات، مثل القرب من التحذير الأرضي.

جانب آخر من تدهور إشارة النظم العالمية لسواتل الملاحة هو أن الطائرة تفقد القدرة على اتباع نقاط الطريق أو إجراء تقريب أداة دقيقة. قد يؤدي فقدان الإشارة أيضًا إلى الإضرار بتشغيل معدات ADS-B، وقد يؤدي تدهور إشارة القمر الصناعي إلى إعادة دخول الطائرة إلى المساحات غير المصرح بها.

وفقًا لنفس تنبيه EASA، قام الروس أيضًا بحظر إشارات النظم العالمية لسواتل الملاحة في مناطق جغرافية أخرى، بعيدًا عن أوكرانيا، مثل الفضاء الجوي فوق وحول جيب كالينينغراد الروسي، الذي يفيض إلى حد كبير في دول البلطيق وبولندا وبحر البلطيق... أو حتى شرق فنلندا، والبحر الأسود بأكمله، وكذلك شرق البحر الأبيض المتوسط، بين قبرص وسوريا وإسرائيل ولبنان وشمال العراق وجزء من تركيا.

وقد شوهد تدخل من هذا النوع بالفعل في بداية الصراع في شبه جزيرة القرم وشرق أوكرانيا في عام 2014، عندما كان أحد الأعمال العدائية الأولى للجيش الروسي هو منع الاتصالات. استخدم جيش فلاديمير بوتين نفس الاستراتيجية في سوريا وشمال العراق، كجزء من عمليته العسكرية لإنقاذ نظام بشار الأسد، في سبتمبر 2015. ومع ذلك، فإن عمليات التدخل هذه، التي تهدف نظريًا إلى إعاقة عمليات الخصم، لم تصل أبدًا إلى النطاق الذي تقيمه الحكومات الأوروبية.

من فرنسا، أكد بينوا روتورييه، مدير برنامج الملاحة في مديرية الطيران المدني في البلاد، أن «منطقة الاضطرابات توسعت بشكل كبير وتؤثر على المجال الجوي الأوروبي». وفقا لصحيفة Les Echos الفرنسية، تم إخطار جميع شركات الطيران. في حالة المجال الجوي الفرنسي، أشار روتورييه إلى أنه لا يتأثر، «ولكن الشركات الفرنسية مثل الخطوط الجوية الفرنسية، ومع ذلك، يمكن أن تواجه ذلك».

وفى الوقت نفسه, ذكرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران يوم الخميس أنها تصنف أوكرانيا كمنطقة نزاع نشط حيث تتأثر مجالها الجوي والبنية التحتية بالأعمال العدائية التي تشكل خطرًا على سلامة الطيران المدني. في بيان أرسلته المنظمة، ومقرها في برلين، ألمانيا، أخبرت EASA شركات الطيران أن أوكرانيا أصبحت الآن منطقة نزاع نشط وأن هناك خطرًا «بأن الطائرات المدنية سيتم استهدافها عمدا أو تحديدها بشكل خاطئ».

يؤكد الخبراء أن التدخل لا يتطلب عملية معقدة أو بوسائل غير قابلة للتحقيق. إن المركبة المدرعة «Borisoglebsk-2»، المجهزة بهوائي تلسكوبي وجهاز إرسال 100 واط مضبوط على تردد نظام تحديد المواقع الأمريكي ونظام غاليليو الأوروبي، ستكون كافية لتحلل الإشارة في ربع المجال الجوي الأوكراني. من ناحية أخرى، في حين أن معدات احتواء الجيش أكثر تعقيدًا، غالبًا ما يتم تجميع تطبيقات الرحلات المدنية في قناة واحدة، مما يجعلها أكثر عرضة للخطر.

مع التحذير، قامت شركات الطيران والمطارات ووكالات إدارة المرور بتحسين تدابيرها الأمنية لضمان التشغيل العادي لرحلات رحلاتها وإدراك أي حالات شاذة. بالإضافة إلى ذلك، يشرح نفس الخبراء، أن جميع طائرات الركاب مجهزة بوحدة بالقصور الذاتي، مما يسمح بحساب موضع الطائرة بشكل مستقل.

يمكن للطائرات أيضًا استخدام منارات أرضية للتوجيه. على الرغم من التحذير، وتنفيذ بروتوكولات الطوارئ، أوضحت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران أن التدخل الروسي لا يشكل «وضعًا خطيرًا» كما هو، على الرغم من أنه قد يتسبب في توقف الطيران أو تحويلات جزئية.

استمر في القراءة:

لقد اختار القلة الروسية بالفعل ملجأ المفضل لديهم لتجنب العقوبات وإخراج ثروتهم من البلاد.